Treæi avion za ”BH Airlines” do kraja godine!

[A319]

Vozdra svima,

prema odredjenim podacima koje imam, treci avion ce biti B734

Ako se moze na tu kafu i ja bih rado!

Pozdrav

[T9]

nije do mene sad je sve do nede pa ako hoce nek se javi da se dogovorimo
a to za boing cisto sumnjam da ce se ostvariti
Slabo ste ljudi aktivni na forumu vec dugo se nista bitno ne desava

[AVIATOR]

Ja mislim na A320 na Kredu,pa dokle ide ide, kad nema vise drzava (SDA), onda u chapter 7..............

[A319]

Mozda su ti avioni ipak preveliki za kompaniju u ovom momentu. Mislim da bi vecim avionom trebalo pokriti destinacije koje su bestseleri kod Austriana i Lufthanse, a pritom mislim na Brisel, Pariz i London ili tamo gdje ovi nasi "delegati" vole hodati, bilo opravdano ili neopravdano. Washington necemo ovaj put ni spominjati.

Ako izuzmemo relativno malen prostor za kargo, sta fali CRJ 700 ili 900. Interesuje me kakav je MAT napravio dil.

I dalje mislim da sa kratkim periodom uhodavanja, let Sarajevo-Banja Luka-Sarajevo ima isplativost. Masa je poslovnih ljudi, ne samo nasih nego i stranaca, pa medjunarodna zajednica i njihovi "experts" itd. koji bi radje letili nego se 4-5 sati drndali bh autoputevima. Neki dan sam pokusavao dobiti informaciju, da li mogu koristiti let samo do Banja Luke i istim se vratiti, a odgovor je bio negativan i nepotpun. Pa ako s medjuslijetanjem putnik moze uci u Banja Luci, zasto ja ne bih mogao izaci u Banjoj Luci ili uci na letu sa Sarajevo? Ima li komentara na ovo?

Uostalom slazem se T9, sve je zamrlo, hajmo malo aktivacije, a pice na aerodromu nekad, nije losa ideja. Tuspas mene

Pozdrav

[744k]

BH Airlines nema nikakve nade da operira profitabilno sa bilo kojim mlaznjakom (ili uopce) na rutama za CDG/LHR/BRU, etc. Pogotovu ako gledaju da operiraju samo jedan.

Ovo su problemi koje ja mogu da vidim:

1. Onoga momenta kada operiras dva razlicita tipa zrakoplova gubis "economies of scale" i povecavas svoj unit cost. Dvije flote znace i dvije razlicite posade, dva razlicita maintenance programa, etc,etc. Plus toga, dodajes masu novih mjesta u mrezu i povecavas svoj ASK koji onda jednostavno moras balansirat sa porastom na RPK da bi pokrio troskove i sprijecio da ti Yield padne. Znaci, moras ili letit pune avione cijelo vrijeme ili privuci putnike u poslovnu tarifu ili gubis novac.

2. BH Airlines trenutno nema nikakve sanse da privuce putnike u poslovnu tarifu jer ne operira Frequent Flier program, nema dovoljno veliku mrezu niti ima znacajnu suradnju sa bilo kojim drugim operatorom koji joj moze pruziti mrezu kroz interlining, codeshare, etc... Sto se tice "delegata", ni njih ne mogu prisiliti da lete sa JA, niti oni to zele. A zasto bi kada ne placaju svoje karte a dobivaju milje na Frequent Flier programu , koje mogu koristiti na bilo kojoj Star Alliance destinaciji?

2. Kada operiraju samo jedan zrakoplov od 150 mjesta i tri zrakoplova od 70 mjesta koja ne mogu doletiti do istih destinacija, sta rade kada je zrakoplov od 150 mjesta prizemljen radi kvara? Ili kada mora ici u redovno odrzavanje koje nekad traje tjednima? Na te linije nece moci staviti ATR, a i da mogu, sta ce sa ostalih 70 putnika ako imas pun avion? Dat ces ih OS,LH,OU naravno i oni nikad vise nece letiti sa JA...

BH Airlines ne moze nikako rasti brze ili dalje nego sto je velicina njihovog trzista. A trziste im se trenutno svodi na sloj lokalnog stanovnistva koje leti iz osobnih razloga i koje moze priustiti da leti. Takvih ljudi u BiH je otprilike dovoljno da se napune 3 ATR na 20-tak letova tjedno, ovisno o sezoni.

Znaci BH Airlines mora prosiriti svoje trziste a to moze jedino ako promjeni svoju poziciju. Mogu ici "dolje" u trzistu i pokusati privuci ljude koji normalno ne bi letili jer ne mogu priustiti po trnutnim tarifama. Mnogi Low Cost Carriers u Aziji trenutno to rade (Tiger Air, Air Asia, Kingfisher, etc...) Oni ciljaju na trziste gdje ljudi imaju $40 da plate za kartu za dva sata leta. Da bi to uradili, moraju se restruktuirati kao Low Cost. Rijesiti se ATR-ova, operirati jednolicnu flotu B737 ili A320 tako da imaju volumen, domet i niske troskove operacije.

Ili mogu ici "gore" u trzistu te pokusati privuci poslovne putnike, a za to treba investicija. Morali bi prosiriti mrezu i kapacitet (znaci operirati mjesavinu flote ATR/320) i to sa minimum 10-tak zrakoplova koje bi morali nabaviti u kratkom roku (dake tri A320 u dva mjeseca a ne jedan sad pa drugi kad se moze...) Trebaju i asocijaciju za nekim vecim prijevoznikom, funkcionalan frequent flier program, itd.... Vise Manje po uzoru na OU, koja operira taj model relativno dobro (no ne bez problema).

Treca opcija je da ostanu gdje jesu, rastu polako kao regionalni nosac na ATR ovima, drze se svog trzista i mole Boga da se BiH ekonomija poboljsa i da vise ljudi pocne letiti ili da BiH turizam pocne rast. Onda mogu rasti u asocijaciji sa drugima ili se eventualno utopit u neku vecu asocijaciju.....

A319, SJJ-BNX ima smisla i pitam se je li JA uopce pogledala na tu opciju i napravila business case koji bi im dao indikaciju da li bi ruta bila profitabilna?

Ja cisto sumnjam da BH Airlines uopce ima ekspertizu da ucini nesto sa sobom, obzirom da je to jedna amaterska kompanija koja je vec barem jednom otisla pod stecaj i koju drzava konstantno izvlaci.

Nadam se da ovo ne zvuci previse grubo jer ja im stvarno zelim sve najbolje....

[neda]

nazalost, slazem se sa zadnjim dijelom

[Zahid Krkic]

Negdje se poceti mora a mislim da je BH Airlines tek poceo sa radom.Onih prvih deset godina su bile "neozbiljan" rad.Po mom misljenju ako zele nesto ozbiljno moraju imati bar 2 A319 i jos jedan ATR72 i pojacati letove iz Banjaluke i Mostara a i Tuzla bi se mogla ubaciti ako ne stalnim letovima ono bar sa carterima u toku ljetne sezone.
Amsterdam,Kopenhagen,Geteborg,Stokholm trziste koje je jos nepokriveno.Negdje sam procitao da Austrian Airlines planira da uspostavi liniju Amsterdam-Sarajevo, naravno cim to uslovi pravne prirode dozvole a sto nije tako daleko.

[neda]

za geteborg i copenhagen vec leti strana avio kompanija, znaci nije ne pokriveno trziste

[A319]

Slazem se da BH Airlines mora pojacati flotu i isto tako vise opsluzivati Tuzlu i posebno Mostar. Medjutim uvijek je pitanje destinacija i popunjenosti aviona. Austrian je imao vezu za Bec iz Mostara i Banja Luke pa se cesto znalo desiti da u avionu DH-8 300 nema ni sedam-osam putnika. Pitanje je gdje ce i koliko letjeti Mostaraca, Tuzlaka i Banjalucana?

Slazem se sa 744k da kompanija nema nikakvu viziju, ali isto tako vizija ne postoji ni za buducnost ove zemlje. Akcije i aktivnosti kojih koliko toliko ima u turizmu nisu uskladjeni i sve je na lokalnom nivou, da ne kazem burek i cevapi. Slazem se da se i od neceg mora poceti, ali nema okvira i pravila.

Bosna i Hercegovina i njene institucije mogu zastititi svoje nebo i trziste ali to ne cine. Nema koordinacije niti zastite interesa. Ako je nesto u Medjugorju nece naici na podrsku kod svih relevantnih institucija kao i obrnuto ako se nesto nalazi na drugom kraju zemlje.

Niko mi ne moze reci da se mostarski aerodrom ne moze uciniti atraktivnim za dovlacenje turista za Medjugorje i sam grad Mostar, a da ne govorim o Neretvi na sto nacina, vinogradima i ostalom. I umjesto da od toga profitira turisticka zajednica, BH Airlines recimo, agencije iz BiH i operatori, kolac ili dijelove kolaca nose dubrovacki i splitski aerodrom pa preko njih Atlas i drugi operateri.

Dok ova drzava ne bude jedinstvena, nema ni aviokompanije, ni turizma, niti bilo iceg drugog. Sve ce se uvijek svoditi na sporadicne pokusaje i poneki uspjeh.

Sorry ako sam malo u sirinu otisao!

Pozdrav

[744k]

A319, opisao si sustinu problema. U nekom normalnom ekonomsko-politickom okruzenju gdje je trziste bogato i privlacno, postojao bi vise nego jedan operater. BH Airlines bi ili imala viziju ili prepustila trizste nekome drugome. A BH avijacija, turizam i ekonomija bi samo benefitirali od takve konkurencije...

[AVIATOR]

Ko to ima da plati?? Narod?? ili politika?? BiH ima veliki problema ,nego da financira jednu NON PROFIT firmu, i njegove "eksperte"
Za strani kapital firma nema nikakve "assets" ili "portfolio", a u vrjeme "open sky" koce da ulaga kapital u jednu firmu kao BHair,kad nije nikomo potreba.
Air Bosna je trebala prije 6 godina da budne jedna kompanija kao stoje sada, sada je vrjeme proslo i kolac podjelan.
BHair ima za mene jedan status kao "DRZAVNA AVIO SLUZBA" za funkcionere i nihove ljude.
pozdrav svima.....

[T9]

Drzava mora hitno privatizovati Air Bosnu. Nije mi jasno sta ceka vise jer u drzavnom vlasnistvu ne moze opstati. Prodali su masu profitabilnih firmi za 1 km a cuvaju firmu koja pravi gubitke.

[AVIATOR]

Problem je daje niko nece.....