Kadrovi za rad na novom ATM sistemu

[walker]

Bilo bi interesantno cuti vase misljenje kadrovima za rad na buducem (novom) ATM sistemu BH.

walker

[walker]

Cudno da o ovome nemate komentare.

walker

[AeroWomen]

walker , ovdje ATM , ali znam i u evropi ima oko 8 ogranaka , koji zajedno i obostrano suradjuju , znaci kontrola leta, prognoza vremena , rezervisanje karata , i vise se ne mogu sjetiti ostalih oblasti , samo sam zeljela istaknuti da kadar mora biti sastavljen od ljudi razlicitih poslovnih profila, napiast cu kasnije strukturu ATM , zanima me ova vrlo interesantna oblast

[walker]

Jedan od najvecih problema u BH je nedostatak adekvatno iskusnih i skolovanih kadrova koji bi trebali raditi na buducem ATM sistemu (ACC centru prije svega). Ovo se prije svega odnosi na kontrolore leta. U ovome trenutku u BH nema niti jedan kontrolor leta sa vazecom licencom za ACC/RDR (Radarski oblasni kontrolor), a za rad na buducem sistemu potrebno ih je oko 25 - 30.

walker

[AeroWomen]

walker , kako se planira uciniti trainig , da li ce bosanci biti trenirani od stranih trenera ili ce bosanci ici van zemlje na trening , prva alternativa je jefitnija , ili ce cjelokupan trening biti kombinacija navedenih opcija , jer treba isprobati rad na vlastitom terenu , logicno

koji su kriteriji za upis na radno mjesto , mozda zvuci smijesno , ikao mi je pozanto kako to ide u US

sad se sjetih izvanrednog filma o radu i zivotu ATC , ali moram provjeriti naslov filma u videoteci

[walker]

Ovo je tekst koji je napisao Guest a i bio sam slobodan da ga prebacim odvdje radi pracenja iste tematike.

walker

Pise Guest a:

Sto se tice kadra koji ce da radi u ACC za to ne trebate da se brinete.Za sada ima 7 ljudi koji su zavrsili skolu za en-route kontrolore u Luxembourgu a jos cetvorica su na skolovanju.Ali sad je problem OJT.Ne zna se da li ce ga uopste i biti.Dakle nije problem da li ima zainteresovanih za taj posao vec je problem u BHDCA koja ne moze da obezbjedi normalan nastavak skolovanja za buduce kontrolore.(zalosno je sto su svi koji su do sada bili u Lux bili medju najboljima u svojim klasama.Dakle imamo potencijala)

[walker]

Guest a ovdje se ne radi da li se neko brine ili ne nego na neki nacin razgovaramo o toj problematici.

Ne radi se da li postoji zelja i mogucnos kod onih koji zele da rade kao kontrolori, nego da li se i kada moze zavrsiti taj proces u datim okolnostima.

walker

[walker]

Cisto radi korektnih podataka krenuti cu redom o skolovanju ACC/RDR osoblja.

BH je poslala na skolovanje u Luxemburg 3 grupe.

Prva grupa, 6 osoba. Iz ove grupe jedna osoba nije prosla testove, a jedna osoba je napustila avijaciju. Od preostale 4 osobe, OJT je organiziran u Maastricht-u 2 osobe (najbolje) i za 2 osobe u Zagrebu, ali je otisla samo jedna osoba a druga je odbila da ide.
Rezultat prve grupe 50%, ali ostaje da se vidi kako ce se zavrsiti sve, jer im ostaje jos dosta rada do polaganja za dozvolu

Druga grupa, 4 osobe. Iz ove grupe je otpala jedna osoba jer nije mogla da zadovolji zahtjeve. Ostale 3 osobe. OJT trening jos nije definiran (gdje i kada) i ostaje da se vidi sta ce biti.

Treca grupa tek otisla, 4 osobe. Treba da sacekamo rezultate jer ovaj dio traje oko 9 mjeseci.


To je stanje. Razlozi za ovako losu situaciju su:
1. Katastrofalan nacin organizacije kompletnog procesa a posebno OJT treninga,
2. Neadekvatna selekcija osoba koje ce ici na trening,
3. Nakon odabira nije se posvetilo dovoljno vremena pripremu osoblja,
4. Neadekvatno pracenje toka skolovanja od strane odgovornih.

I pored ovoga mozemo biti ponosni na dvoje mladih ljudi (Ninu i Igora) koji se nalaze u Maastricht-u buduci da su se pokazali jako dobrim i da su ostali u najuzoj grupi za dalje skolovanje (pocelo ih mislim 26 a ostalo 6).

SVAKA CAST.

Ako se nastavi ovim tempom sami mozete izracunati koliko je godina potrebno da se odskoluje 25 ACC/RDR kontrolora za BH ATM Sistem.

Kasnije cu napisati kako se skoluju ovi ljudi i koliko to traje. Moram priznati da je dosta tesko i naporno. Prema medunarodnim statistikama samo 5% od svih koji se prijave uspije i zavrsiti skolovanje odnosno dobiti dozvolu za rad.

walker

[AeroWomen]

wlker , kako cesto se raspisuje konkurs nakon odustajanja ili zbog ne mogucnosti daljeg treninga prijavljenih

[walker]

Generlano nema pravila u BH za raspisivanje konkursa. Sve zavisi od potreba i okolnosti.
Nadam se da ce se uskoro napraviti neki plan i da ce se to znati.

walker

[AeroWomen]

Dana 02.08.2004. zapoèela je obuka šest djelatnika Federalne direkcije civilnog zrakoplovstva – avijacije koji æe raditi u uredu letnih i predletnih informacija (Airport Reporting Office – ARO). Oni trebaju biti osposobljeni za koordinaciju poslova oko izdavanja, prijema, ažuriranja i distribuiranja NOTAM (NOtice To Air Man – poruke zrakoplovnom osoblju) i SNOWTAM (SNOW noTAM – snježni NOTAM) poruka.

Te poruke mogu biti poruke opæeg tipa koje se generiraju u uredu a sadrže informacije u vezi funkcioniranja:

sustava kontrole letenja,
radio navigacionih sustava,
stanja manevarskih površina na aerodromu,
radova na i oko manevarskih površina,
nivoa usluga koje daje aerodrom kao što su protupožarna kategorija, radno vrijeme, vrste goriva koje se može isporuèiti, moguænosti opravki i sl,
upozorenja u vezi jata ptica,
u zimskim uvjetima stanje površina (èistoæa površina, koeficijent koèenja, oprema protiv zaleðivanja i sl),
kao i poruke koje se tièu nekog konkretnog leta kao:

plan leta kojeg posada zrakoplova mora predati i saèekati njegovo odobrenje,
izmjene u najavljenom planu leta (vremena, ruta, aerodrom i sl.),
poruke o otkazivanju ili kašnjenju nekog leta,
vode evidenciju o vremenu slijetanja svakog zrakoplova i sl.
kontaktiraju druge ARO urede širom svijeta ovisno o tome odakle i kuda ide zrakoplov (veæ što posada bude tražila pri organizaciji svog leta).


Sve ove poruke se šalju preko namjenske telekomunikacione mreže AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunicaton Network – AFTN) u svijet tako da svaki korisnik koji je zainteresiran za dolazak na mostarski aerodrom može imati na ekranu stanje svih servisa i znati kakvi su uvjeti na aerodromu.


Svi aerodromi na svijetu su ukljuèeni u ovu mrežu i praktièno se sa bilo kojeg terminala na bilo kojem aerodromu može poslati poruka na bilo koji aerodrom u svijetu.


Sva komunikacija se obavlja na engleskom jeziku koji je službeni jezik zrakoplovstva.


Ovu obuku pohaðaju uposlenici iz ARO ureda kontrole letenja Tuzla (2), Mostar (3) i Sarajevo (1). Prema planu, prva dva tjedna su u Mostaru i tijekom njih se vrši teroni dio obuke (terona nastava) a druga dva tjedna su u Centru službi kontrole letenja Sarajevo, odnosno, u njihovom ARO uredu, i u tom periodu æe se vršiti praktièna obuka pod nadzorom licenciranog instruktora. Nakon obuke polaznicima æe državna direkcija civilnog zrakoplovstva – BHDCA (ako polože ispite) dati dozvolu ARO operatera i ovlašæenje za rad u ARO uredu. Dozvola znaèi opæu osposobljenost za obavljanje poslova i zadaæa a ovlašæenje se daje za konkretni aerodrom na kojem æe raditi (nemaju svi aerodromi iste procedure, postupke, karakteristike, frekvencije rada i sl., naprimjer, ARO operater iz Mostara ne može raditi u Sarajevu ako nema ovlašæenje za taj aerodrom ).

Uposlenici prate predavanje g. Joška Marina, djelatnika Hrvatske Kontrole Zraène Plovidbe (HKZP) koji, sukladno ugovoru izmeðu Federalne direkcije i HKZP-a, vrši obuku.

[walker]

Samo radi pojasnjenja ovo su novi uposlenici a ranije su odskolovani ljudi koji vec rade u ARO.

Od 31.12.2004. u Tuzli FED CAD preuzima ARO od amerikanaca.

walker

[TNTedo]

Pa eto ljudi sve u svemu napreduje se polako , mozda ne brzinom kojom bi trebali al sta se moze.Interesuje me podatak kakva je bila situacija prije rata i sada sto se tice visokoskolovanog kadra u avijaciji prije svegta mislim na kontrolore leta?

pozdrav

[walker]

Prije rata kadrovi kontrole leta su bili uposlenici SUKL-a Savezne Uprave za Kontrolu Leta sa sjedistem u Beogradu, gdje je bio i skolski centar.

Na aerodromima u BH su radili ljudi iz razlicitih krajeva a svi su bili rasporedeni po nalogu iz Beograda. Sav taj posao je bio na neki nacin pod kapom JNA, iako su kontrolori bili zaposleni kao civili.

Bilo je dovoljno kontrolora, svi su bili obuceni za rad sa vojnim i civilnim avionima, nije bilo problema sa novcem (na neki nacin), vecina troskova je bila pokrivena radi pitanja "bezbjedniosti drzave", itd.

walker

[TNTedo]

Walker hvala na odgovoru tako nesto sam i predpostavljao mislim da je opet dobro kako je bilo bukvalno od niceg napravljeno je nesto nekazem da je to dovoljno ali neki progres opet postoji.

pozdrav