|
Post by AeroWomen on Mar 3, 2005 22:39:13 GMT -5
GE je poznati proizvodjac jet masina/motora Jet masina se u principu sastoji od: ventilator (fan) turbina-visoki pritisak kompresor - visoki pritisak combustor/ kompresor-niski pritsak turbina - niski pritsak pumpice / nozzle Postoje sljedece vrste jet masina: turbojet, turbo prop, turbo shaft i turbofan,i naj-jednostavnija ramjet . nasla sam izvnrednu starnicu i prezentacija jet engine , ali morate instalirati program za pregled stranice , quicktime video www.geae.com/education/engines101/testiranje leta jet masine , ukljucite zvucnike , kompletan uzitak prezentativni podaci su vrlo kvalitetni isto tako , mozete naci komletan istorijski pregled podataka razvoja i inovacija jet masina ovo su osnovni podaci o jet masini i njenom radu
|
|
|
Post by CrniLabud on Mar 4, 2005 12:05:16 GMT -5
Svaka cast na detaljima Aero Women. Predpostavljam da nesto zans ili imas info. na Pratt & Whitney engines i ako imas dali postoji neka velika razlika izmedju ove dvije masine ili concept je isti samo druga marka?
Pozdrav,
Labud
|
|
|
Post by Tomcat on Mar 4, 2005 12:38:43 GMT -5
Bravo AW super stranica.Nisam sve pregledao a treba vremena. Ja imam neke stranice koje je neko mozda i nasao.Naime radi se o razvoju mlaznih motora i aviona.Kao sto znate mlaznjaci se poceli razvijati veoma davno i za prvo sto se upotrijebilo bilo je ratno vazduhoplovstvo.Civilna avijacija dobija mlaznjake dosta kasnije. Na ovim stranicama na nasem jeziku ko je zaintresovan moze procitati nesto.Naravno ova stranica sto je dala AW je bolja al mozda ima onih koji nebaratju bas dobro sa engleskim a zeljeli bi nesto znati. Pa tako imamo na stranici. www.hrvatski-vojnik.hr/Pogledati pod arhivom brojeve novog HV. A brojevi su: 3, 7, 11, 15, 19. A o razvoju civilne avijacije ima malo i ovdje: www.avijacija.co.yu/knjige/istorija.html
|
|
|
Post by AeroWomen on Mar 4, 2005 12:43:26 GMT -5
crni labude , hvala nisam radila na masinama aviona , ali sam nesto ucila u skoli , tako da razumijem osnove rada masina, elektronike , kontorlna ploca na cessna i o instalacijama opcenito ,no imala sam srecu naci ovako dobar web site sinoc , tako da sam psotavila ovdje inace GE i Pratt & Whitney su sklopili alliance vec 1996 godine , inace, nakon sklapanja alliance , prave motore za Airbus , inace , kasnije cu pogledati detalje o masinama
isto tako bi trebali poceti pisati o radu masina aviona sa propelerima kao i helikoptera , jer , svi znamo o posotanjeu razlika takvoh masina i jet masina
|
|
|
Post by AeroWomen on Mar 4, 2005 12:46:04 GMT -5
Tomcat , hvala nego ja cu se potruditi u buducnosti na prevodu stranica , jer samo listam stranice na engleskom priznajem moj cilj je naci stranice sa video prezentacijama
|
|
|
Post by Tomcat on Mar 4, 2005 13:00:55 GMT -5
Svaka cast na detaljima Aero Women. Predpostavljam da nesto zans ili imas info. na Pratt & Whitney engines i ako imas dali postoji neka velika razlika izmedju ove dvije masine ili concept je isti samo druga marka? Pozdrav, Labud Mogu reci da je princip rada TMM isti ma o kojem se radilo.Razlika moze biti u upotrebi razlicitih materijala za izradu dijelova i eventualno u uptrebi razlicite elektronike mada u danasnje vrijeme svi proizvodjaci koriste slicne ili iste stvari kad je i to upitanju.Ako ima nesto novo a ima sigurno onda se cuti za detalje da suparnicka strana nedozna. Moram dodati da je na pocetku razvoja TMM bio razvijen motor sa radialnim kompresorom.Medjuti svremenom se utvrdilo da nije dovoljno efikasan i razvili TMM sa aksijalnim kompresorom koji se i danas upotrebljava. Isto tako bih dodao a AW je dotakla malo o tome da osnovna razlika izmedju turbomlaznih motora i turboprop motora je da turbomlazni motori stvaraju potisak i "guraju" avion naprijed a turboprop imaju isti princip rada kao i turbomlaznih motora samo sto se snaga sa vratila turboprop prenosi direktno na elisu i stvara se vucna sila a ne potisna. U helikoptera se ta sila prenosi na glavni i repni rotor. Naravno ovo gore sve sam rekao u globalu inace moze se objasnitii detaljnije.
|
|
|
Post by CrniLabud on Mar 4, 2005 13:49:00 GMT -5
Thanks Tomcat! Ovo je zaista puno informacije u par recenice kada samo pomislis koju tezinu ovi motori moraju da dignu sa zemlje i da rade satima bez prestanka. Sto bi rekli tako jednostavno a tako komplikovano Prije par godina sam letio iz Chicaga u Peking on UA B777 i samo kad sknotas da je ovo 13.5 hrs let sa dva motora preko sjevernog pola pitas sam sebe hoce li ovd dva motora da izdreze ovoliko veremena bez problema. Takodje sam upoznat sa cinjenicom da motori na UA B777 na ovoj relaciji su posebno testirani zbog leda i rute kojom se saobracaju.
|
|
|
Post by AeroWomen on Mar 4, 2005 14:31:46 GMT -5
crni labude , tomcat ima licno iskustvo na radu avionskih masina i opcenito aviona ja sam teski teoreticar
|
|
|
Post by Tomcat on Mar 4, 2005 14:33:37 GMT -5
CL nisam ja bas puno rekao.Moze sve naci samo treba vremena da se nadju prave informacije na IT. Sto se tice dugog leta sa dva motora to je sasvim OK.Motori su testirani a dovoljno jaki da nose tu tezinu.Iako dodje do otkaza jednog motora onaj drugi mora izdrzati najmanje 2 sta leta do najblizeg aerodroma.To je inace po zakonu o civilnom zrakoplovstvu usvijetu da avion sa dva motora mora letjeti na marsrutama koje mu omogucavaju najblizi aerodrom da je udaljen max 2 sata od te marsrute leta zbog toga ako bi doslo do otkaza jednog motora da moze doletjeti do tog aerodroma.Za razliku od visemotornih aviona nemogu recimo letjeti direktno preko okeana nego malo "okolo".Mada se radi na tome da se ova sa 2 sata poveca na 4 sata radi toga jer je pouzdanost danasnjih motora bolja nego prije.bar strucnjaci tako tvrde AW nefali me zardjalo se dosta.Ima sigurno ovdje koji citaju na forumu i boljih koji su mladji samo im mozda mrsko piskarati
|
|
|
Post by CrniLabud on Mar 4, 2005 20:04:12 GMT -5
U pravu si Tomcat, samo treba malo vise da se surfa po net i dosta informacija moze da se nadje, al ko sto rece ima nas i koji smo polijeni loma Evo ja cu nesto da ubacim za vas sto se tice aircraft galley's (AW ne ljuti se znam da mozda ovo ne spada u tvoj topic:) Moja firma proizvodi 80% galleys za Boeing Narrow Body Aircraft (vecinom 737/300/500/800, A319, A320, 757 su istorija i imamo oko 50% market share on Wide Body's). Interesantan detalj za galley je da je svaka mora da prodje G9 test Po svim nekim procjenama, u slucaju pada aviona ili neke druge emergency nabolje sanse da se prezivi imas ako se sakrijes u galley Pozdrav, CL
|
|
|
Post by AeroWomen on Mar 4, 2005 22:42:32 GMT -5
Tomcat, hvalim te sa razlogom , uostalom vise cijenim tvoj komentar o radu na masinama aviona nego google kao izvor informacija Crni labude , nema razloga za ljutnju , cak sta vise cijenim tako dobru informaciju , mislim interesantno je opisati neke trivijalne detalje sa posla , samo da kazem , nije ni svaki izvor informacija na internetu 100% pouzdan Crni labude , sad kad si spomenuo galley , posjetio si me na losu kvalitetu vode u avionima , zato dajem svakom savjet, ne pijte kafu ili caj , samo pice iz boce , uostalom svako ima pravo unjeti pice u avion
|
|
|
Post by CrniLabud on Mar 4, 2005 23:23:08 GMT -5
Sto se tice vode za pice u pravu si 100%, nebi ni ja nikome preporucio.. Sto se tice aparata za kafu nemoj da se brines, slobodno je pij sigurna je jer neznam jesi li ikada cula na kokem principu ovi aparati rade (otprilike jedan kosta oko $5500 sa digitalnim senzorom koji zaustavlja kafu kada se "dzezva napuni" ). Voda u njemu ne da prokuha nego se skoro ispari ;D Samo nebi preporucio instant kaffu, nije bas ukusna Pozdrav, CL P.S Firma koja proizvode ove coffe aparate je bila pod nasim vlasnistvim skoro 15 godina. Oni se nalaze u LA, i jedni su od najaci proizvodjaca kafe aparata za avione.. Sada ja mislim da se zove Advanced Aerospace.
|
|
|
Post by walker on Mar 12, 2005 20:01:12 GMT -5
Kod transportne avijacije je propisima definisno da su potrebna minimalno 2 motora. Razlog je u tome da kod poletanja (ali ne samo u toj fazi ali ona se obraduje posebno kao najkriiticnija) u slucaju otkaza jednog motora performanse aviona moraju zadovoljiti minimum bezbjednosti kako bi se nastavio let. Proizvodaci su duzni da daju i perfomanse aviona u slucaju otkaza jednog motora u poletanju.
Ja do sada nisam sreo u literatiri slucaj otkaza dva motora na poetanju.
walker
|
|
|
Post by AeroWomen on Mar 17, 2005 13:39:24 GMT -5
voljela bih da nastavimo sa pisanjem o avionskim masinama i opcnetio o konstrukciji aviona ( logistics, installation) , ali bih voljela da izvor inaformacija bude iskljucivo sa strucnih web stranica , clanaka iz strucnih casopisa ili knjiga , jer internet cesto nema informacije strucnog karaktera
|
|
T9
Full Member
Posts: 229
|
Post by T9 on Mar 26, 2005 12:22:11 GMT -5
HAJDE AEROWOMEN POCNI KOMORE SAGORJEVANJA---PRSTENASTE??-CJEVASTE???
|
|