Open Skies u Bosni i Hercegovini

[pfsb]

Interesantno:

Today, the European Commission and eight South East European partners (Albania, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, the Former Yugoslav Republic of Macedonia, Romania, Serbia and Montenegro and the United Nations Mission in Kosovo) as well as Norway and Iceland reached an agreement to create a European Common Aviation Area.

“This is a major agreement which will put impetus on the political and economic integration of Europe, for which air transport plays a key role”, said Vice-President Jacques Barrot responsible for transport. “The creation of the European Common Aviation Area will open up market opportunities for the aviation industry and give people better travel options.”

Izvor: europa.eu.int/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/05/1648&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en

For more information please visit:

europa.eu.int/comm/transport/air/international/index_en.htm

Sta vi mislite o open-skies?

Dali ce poboljsati ili imati nekakav znacajni uticaj u avijaciju BiH?

[744k]

Hmmmm. Ovo je losa vijest za lokalne zracne prijevoznike, pogotovu one najmanje poput Air Bosne. Ako Croatia Airlines, JAT ili bilo tko drugi odluci operirati direktne letove iz SJJ do drugih tocaka u europi (recimo SJJ-ZRH , SJJ-CPH, etc.) sto je moguce pod ovim dogovorom , to ce uciniti na najprofitabilnijim linijama Air Bosne i odvesti ih direktno u stecaj. Koliko ce BH putnici imati koristi od toga, ovisi o konkurenciji. BH nema dovoljno veliko trziste, tako da konkerencija nikada nece biti prevelika.

Recimo da ce rezultat ovoga biti nestanak BH Airlines-a (ili mozda integracija u OU ili JAT), agresivan ulazak JAT-a, Croatia Airlines-a i vjerojatno Adria Airways-a na diretne eurposke linije iz SJJ i OMO, te moguca integracija izmedju gore navedenih prijevoznika, ako budu imali problema braniti svoj market share od drugih. Ja sam oduvijek vjerovao da jedna forma zajednice , tipa SAS-a, na balkanskom prostoru je jedino sto moze realno opstati u slucaju deregulacije. Mada je moguca i integracija lokalnih kompanija sa inozemnim (npr OU/JP sa LH ili OS, etc.)

[T9]

SLAZEM SE DA DOLAZE TESKI DANI ZA MALE KOMPANIJE KOJE CE VJEROVATNO BITI PRINUDZENE DA ROBUJU ALIJANSAMA I VELIKIM KOMPANIJAMA

[pfsb]

Hmmmm. Ovo je losa vijest za lokalne zracne prijevoznike, pogotovu one najmanje poput Air Bosne. Ako Croatia Airlines, JAT ili bilo tko drugi odluci operirati direktne letove iz SJJ do drugih tocaka u europi (recimo SJJ-ZRH , SJJ-CPH, etc.) sto je moguce pod ovim dogovorom , to ce uciniti na najprofitabilnijim linijama Air Bosne i odvesti ih direktno u stecaj

Malo mozda je najivno razmisljati; ali zasto ne vidjet da Air Bosna iskoristi tu priliku ako su pametni; mislim mora neka pozitiva biti i imati, ipak politika je sva oko BON i nebi mislijo da su tako najivni dozovliti openskies ako je dosta novca sa strane vlade ulozeno.

[744k]

Mislis da ce ih itko ista pitati? U BiH situaciji, svaka EU povelja se potpisuje bez pitanja i diskusije, to je vec dobro poznato. A to sto je Federacija ulozila u BH Airline je sica u normalnim uvjetima i prema kolicini novca koja se vrti kroz europsku zrakoplovnu industriju. Medjutim za nadati se je da ce BH Airlines management ocekivati ovo i poceti komercijalne pregovore sa najvjerojatnije OU ili cak OS na vrijeme.....

[T9]

Wizz Air, najveæa niskotarifna zrakoplovna kompanija (low fare - low cost) u centralnoj i istoènoj Europi, danas je u Zagrebu na konferenciji za novinare najavila poèetak letova na relaciji Zagreb – London od 26. ožujka, 2006. Time je ova zrakoplovna kompanija postala prva niskotarifna kompanija koja æe povezivati Veliku Britaniju i Hrvatsku.


ZNACI LI OVO DA JE U HRVATSKOJ VEC ZAZIVIO OPEN SKY KAD WIZZAIR POCINJE LETJETI IZ LONDONA ZA ZAGREB JER JE U PITANJU MADZARSKO-POLJSKA KOMPANIJA A PRIJE TOGA HRVATSKE VLASTI SU ODBILE RYANAIR POSTO SU IRSKA FIRMA

[Marko T.]

Navodno, Wizz Air je registrovan u UK pa je na osnovu toga dobio dozvolu da leti za ZAG.

[pfsb]

Da ali posto je kompanija registrovana u EU cini mi se po nekom dogovorm , low-cost kompanije, ako se nevaram, nemaju pravo ko ostali non-lowcost-airlines da lete gdje god zele, takodje van EU, a hrv je van EU trenutno.

Takodje i ja se mislim dali je ovo izazov od OpenSkies

Ako jeste; onda pitanje, kako ce ovo biti uticaj na Croatia Airlines? I ako je CTN dijo star alliance?

Takodje, ako pogledamo da dosta ljudi sa sjeverne Bosne koriste croatia airlines za prevoz izmejdu london-a i hrv/bih mislim da ce veliki bit gubitak za ctn jer znam da velcina ti ljudi nisu naj bolje finansiski sposobni u V.Britaniji i da ceim bit atraktivne cijene takodje i za sviju nas.

[pfsb]

Mogu da kazem; sad sam provjerijo strranicu www.wizzair.com da se karte vec prodavaju.

Pocinju od 9.99 = 10 GBP u pravcu i plus takse oko 40funti. Dakle povratna karta izadje za 60 funti.

To ako bi se poredilo sa Croatia airlines ukljucujeci prevoz do London-Luton sa Wizzair-om, karta izadje jeftinije za jedno 100 funti naj manje ako bi se kuipla naj jeftinija karta sa CTN koja plus ima restrikcije (npr. minimum stay sat-sub do mjesec dana).

Tako za nas koji putuju do Bosne, karta izadje odprilkike po osobi ako bi se bukiralo unaprjed za jedno 100futni ukljucujeci sve takse, prevoz iz centra london-a do london-luton i takodje hrana plus autobus iz zagreba do Bosne.

Odprilike da se covjek moze orijentisati , karta London - xxxxx - Sarajevo npr. sa Alitalia/Malev/Croatia kosta oko 250funti a od skuplji ovako do 320 funti sa Austiran naprimer i to ako potrefis datum itd.

Dakle usteda je tu do 150 funti oko 450KM = 225EUR.

[flybosnaDOTcom]

Inace svi koji mogu koristit Zagreb, Split i Dubrovnik kao destinaciju, oni imaju dobru konekciju (vec duze vremena) s germanwings, cijene pocinju od 1Euro + taksa (cc. 27 Euro mnm).

Ja racunam sada u februaru da doletim do Bosne, gdje mi je Zagreb ok, jel je lakse doci do Brckog autoputem.

Mogu sklopit povratnu kartu za 114Eura/850DKK (inace je mnm 2000DKK s Adriom za SJJ).

Onda bih letjeo s:
Sterling'om (6+30 Euro) CPH - THF (Berlin-Tempelhof, whii).
germanwings (1+27 Euro) SXF (Berlin-Schönefeld) - ZAG, znaci mijenjanje aerodroma u mome slucaju, posto je rano let, pa je Tempelhof bila jedina alternativa.
Nazad iz ZAG s germanwings (1+28 Euro) za SXF
i SXF za CPH sa easyJetom (6+13 Euro).

No fazon je za napimjer ljetni odmor, da mogu doletjeti do Zagreba, a vratit se iz Splita ili Dubrovnika, ako budem isao na more pred kraj. I vice versa.

Sve u svemu prilicno male parice...a ako ti se ne dadne, dobijas sve takse nazad...znaci gubis nekih 14 Eura maximalno!

Happy landings i booking...

M

[744k]

Adria i JAT u gubitcima, BH Airlines gotovo nepostojeca, Croatia pod pritiskom od strane sve veceg broja LCC koji operiraju u ZAG, Open Skies na horizontu uz sve to.... Mislim da cemo ubrzo vidjeti velike promjene u strukturi Ex-Yu zrakoplovstva. Obzirom da ne poznajem tamosnje uvijete koliko poznajem situaciju u svome regionu, tesko mi je nagadjati kojim bi putom to moglo poci. T9/Marko/Johnny/Mirza, ima li netko teoriju koju bi htio diskutirati?

Obzirom da sam blagoslovljen sa industrijskim beneficijama i da imam povlastice na vecini prijevoznika (naravno standby), moj najveci problem kada putujem u te krajeve je kako tamo stici u sto kracem roku sa sto manje izgubljenog vremena. Odbijam letiti u ZAG ili SPU, cisto zato sto mi treba jos cijela jedna noc da stignem u Sarajevo ili nekoliko sati u voznje Mostar. Letovi u ZAG iz vecine Europskih gradove nemaju dobre veze sa interkontinentalnih linija i Azije. Uglavnom su tranziti previse dugacki, sto je zadnja stvar koja ti treba nakon 24 sata leta. Da ne govorimo dodatni tranzit u ZAG ili negdje drugdje prije nego sto odletis u SJJ. Drugim rijecima, cak i kada mozes letiti sa kime god pozelis, put u SJJ (cak i ZAG/SPU) je mukotrpan.

Najveci problem je nedostatak ranih jutarnjih linija u SJJ iz FRA and LHR i kasnih vecernjih u obratnom pravcu. Stovise SJJ nema nikakve linije u ta dva najveca Europska centra. Zar je moguce da nijedan prijevoznik nema interesa za te linije? Jasno mi je da bi FRA i LHR operacije bile malo previse za BH Airlines jer su obe luke previse skupe za operirati i slots su totalno kriticne i sa te strane Open Skies bi mogao poboljsati situaciju.

[pfsb]

744 Said:

T9/Marko/Johnny/Mirza, ima li netko teoriju koju bi htio diskutirati?

-------------

A 744 sta da kazem; ako se smijem pridruziti/nastaviti na ovoj temi

Stovise SJJ nema nikakve linije u ta dva najveca Europska centra. Zar je moguce da nijedan prijevoznik nema interesa za te linije? Jasno mi je da bi FRA i LHR operacije bile malo previse za BH Airlines jer su obe luke previse skupe za operirati i slots su totalno kriticne i sa te strane Open Skies bi mogao poboljsati situaciju.

Ja bih se slozijo da Air Bosna ima letove do Frankfurt ili London kao sto su nekada imali s MD-81 koji je bilo mnogo brze letiti na tim relacijama direkt do Sarajeva. Sada imaju ATR koji ce bit privremen jer se prica da ce nabaviti mljaznak uskoro.

No,problem je povjerenje te organizacijia i odgovornosti avijo trvrke Air Bosna/BH-Airlines.

Air Bosna je imala ako se sjecate letove direkt za Amsterdam i London-Gatwick. Amsterdam - Sarajevo relacija je mislim bila naj profetebilnija uz to isto do Skandinavije jer tu ima nase BiH populacije dosta.

Sa strane London-a, nas narod u Velikoj Britaniji je sav razbacan od Sjevera pa do Juga, tako da nekima se ne isplati vozit 2-6 sahata do London-a. Takodje ljudi lete sa drugim povoljnim avijo kompanijama kao Malev/Alitalia te Austrian airlines jer su se dokazali kao naj jeftiniji.

No, tako bez obzira da bi ljudi mogli doc do apt opet nas nebi bilo dovoljno dabih se isplatilo i to da je jednom sedmican let. Ali opet imamo veliki potencijal u Turizmu a da nekazem kako je London-Gatwick pun letova koji dolazi sa druge strane obale SAD i koji su velcina tih letovi jeftini sa poredujeci LHR-om. Dakle ako se tko sjeca Air Bosna je imala ugovor sa North-West Airlines te BMI (British Midland) tu nazalost smo propastili ljepu sansu da napravimo konekciju izmedju SAD i BiH!!! Koja bi bila ja mislim od naj profatibilnijim linijama. Ali to je sve propasceno jer je korupcija bila i vjeruj te ili ne 2-3 ljudi su radili na check-in-u i drzali agenciju Air Bosne pa vi racunaj te sami koji je to posao i sporeditie kolko bi bilo posuda u normlanoj kompaniji ali opet to je proslosti!

Tako imali bih direkt letove iz Londona/Frankfurt-a do Sarajeva a imali bi isto konekcije sa SAD , ali tu mora avijo komapnija biti jako odogovorna, da imaju obzir da ne kasne naliniji SJJ-LON jer avijon na relaciji London - SAD bi trebo da poleti sa putnicima iz SJJ-a.

Da bi se sada spostavilie linije/sanse kao sto su nekada postojale mislim dabih nas birokraticki sistem opet imao negativni uticaj.

Poz

PFSB

[744k]

Naravno da se mozes pridruziti pfsb! Oprosti ako sam zvucao iskljucivo!!!!

Ne radi se toliko o birokraciji koliko o nedostatku ekspertize. BH Airlines je mala kompanija sa sumnjivim profesionalnim nivoom i nikakvim ugledom u avio-industriji te sa time nikakvim vezama sa ostatkom svijeta.

Network Scheduling/Network Analysis/Alliance Building je kompleksna funkcija, ali apsolutno kriticna uspjesnom poslovanju zracnog prijevoznika. U mojoj kompaniji, preko 30 ljudi (ukljucujuci i mene) formira taj sektor i ima funkciju analize mreze letova, kapaciteta, schedule, slot portfolio, profitabilnosti ruta i kooperacije sa drugim kompanijama u cilju sirenja mreze. Videci koliki nivo profesionalnosti i iskustva je nuzan da se ta funkcija obavlja ispravno, cudi me kako manje kompanije sa autokratskim managementom gdje direktor sve odlucuje ikako mogu prezivjeti....

U pravu si da BH Airlines je ogranicena sa ATR-ima na ono sto operira trenutacno, ali se na to trebalo misliti kada su je reformirali. Po mom misljenju, ATR je bio krivi izbor i trebali su prvo izgraditi alliances te poceti kao connection carrier u i iz BH sa mozda jednim zrakoplovom veceg trupa. Tako osigurati cash flow, prosiriti mrezu sa codeshare te onda nabaviti drugi zrakoplov i poceti point-to-point na rutama koje bi codeshare indicirao kao profitabilne. Naravno, ovo je sve nagadjanje i uvijek je mnogo vise komplicirano u realnosti, pogotovu onoj Balkanskoj....