|
|
Post by walker on Sept 14, 2004 12:21:09 GMT -5
Koje su po vama to destinacije koje bi po vama trebala da ima nova BH kompanija. Ne mislim licno za Vas nego koje bi se ekonomski isplatile. walker  |
|
|
|
Post by Zahid Krkic on Sept 14, 2004 19:16:47 GMT -5
Ekonomski isplativi letovi:
-AMSTERDAM 7x sedmicno u ljetnom periodu, 3x sedmicno u zimskom periodu.
-COPENHAGEN/GOETEBORG 5x sedmicno u ljetnom periodu,2x sedmicno u zimskom periodu.
-OSLO/STOCKHOLM 3x sedmicno u ljetnom periodu, 1x sedmicno u zimskom periodu
-ZURICH(uz predpostavku code sharing letova za Swiss-om) 7x sedmicno u ljetnom periodu,5x sedmicno u zimskom periodu.
-ISTANBUL(uz predpostavku code sharing letova sa Turkish airlines-om 5x sedmicno u ljetnom periodu,2x sedmicno u zimskom periodu.
-FRANKFURT 5x sedmicno u ljetnom periodu,3x sedmicno u zimskom periodu
|
|
|
|
Post by walker on Sept 15, 2004 2:50:56 GMT -5
Koji je po tebi potencijalni broj putnika za te destinacije i na osnovu kojih pokazatelja?
Koji tip i broj aviona moze to zadovoljiti?
Sta mislis o Becu u code sharing sa Austriom?
walker
|
|
|
|
Post by Zahid Krkic on Sept 15, 2004 9:57:56 GMT -5
Flota te nove BH aviokompanije bi trebala da se sastoji od dva aviona F-100.Popunjenost u ljetnom periodu bi po mojoj procjeni bila izmedju 80-90%,dok bi u zimskom periodu bila izmedju 60-70%
|
|
|
|
Post by walker on Sept 15, 2004 13:36:06 GMT -5
Po onome kako si napisao izlazi i pod uslovom da:
- F 100 sa sjedistima: 12 biznis klase i 85 ekonomske klase
- Ljetni i zimski period traju po 26 sedmica
- Sve destinacije su vezane na Sarajevo
1. Da bi ta kompanija u toku godine prevezla:
a) Maksimalno oko 109.000 putnika
b) Minimalno oko 97.000 putnika
2. Ako je ukupan broj prevezenih putnika u 2003 u Sarajevu je to u 2003, ako je 364.512 to je onda od 26% do 30% od ukupnog prevezenog broja putnika.
Da li ovo smatras realnim.
Da li si destinacije birao prema broju nasih ljudi koji se nalaze u tim drzavama?
Da li mozes procjeniti koja je to cijena karata za te destinacije, koju su nasi ljudi spremni platiti?
walker
|
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 15, 2004 14:09:14 GMT -5
Slazem se sa Zahidom mislim da bi tim destinacijama trebali dodati London i Bec i da ta kompanija otvori pretstavnistva u Canada ,USA i eventualno udje u kooperaciju sa nekom od kompanija sa americkog kontinenta koje lete za evropu .Mislim da su prije dok je radila AB bili pokrenuli nesto tako
prodaja karata u americi i cinimi se da je islo dobro i da je neko nakraju tu lovu stavio u svoj dzep.
pozdrav
|
|
|
|
Post by Irhad on Sept 15, 2004 15:45:09 GMT -5
Slazem se sa Zahidom i Edom; i to za London I Bec... Ja bi radje bijo direkt konkurent Austrian airlines; jer oni trenutno drze viski procenta monopola Sarajevskog aerodroma... stime Bec bi bilo idealno za konkurenciju i to sa nekim niskim cjenama, dobrim servisom i sa nekim popustom za studente. Jer ako pogledamo sasistike ima vise studenata koji vise putovaju u tokoj god. nego recimo koji borave za stalno u Austriji. No, za london je idealno da se spoji za transatlantic-flights .... ali opet nebi bilo dovoljno popularna destinacija... ja nesto kontam mi absolutno ne gledamo u druge nacine zaradivanje love! Stime sto nebi uveli 'charter letove' ili 'sezonske' letove da spojimo gradove kao Pristina/Tirana iz Engleske cak i Skandinavije... jer ko sto sam ja svjestan ima mnogo vise Albanaca u Vel. Britaniji nego sto ima nas Bosanaca. To bi mogli pogledat, jer nakraju krajeva sve pare sto ce mo zaradit u sezoni ce mo bar 20% pokrit od van-sezone od tog novca troskove [ROC (Return On Capital)] i plus naravno ce bit ostatka za oplacivanje radnika itd... ostalo 80% se moze zaradit na druge nacine... Pozdrav, Irhad  PS. Cak mi ne-moramo imati sve letove za AB; sto nebi neki ugovor napravili za charter kompaniju da obavimo par letova sedmicno kad su avijoni slobodni... primer Styrian Spirit sa CRJ200 rade charter letove gdje su uspjeli bar nesto novca zaradit i eto vec gledaju da uzmu 2 CRJ-700 u svoju flotu koju vec imaju 3 CRJ-200! |
|
|
|
Post by walker on Sept 16, 2004 13:24:46 GMT -5
Irhade ima jedan problem s tim a to je da Kompanije kod BHDCA traze AOC za charter ili redovni linijski prevoz, i obicno se ne mjesaju te dvije stvari. Znaci kada si redovna linijska kompanija imas obavezu da letis bez obzira na sve i pravno gledano imas drugacije obaveze prema putnicima i drzavi.
Sto se tice Austrije bolje je ici u neki vid saradnje nego u konkurenciju (sukob), kao sto je bilo jedno vrijeme sa AB.
walker
|
|
|
|
Post by walker on Sept 16, 2004 13:33:21 GMT -5
Sto se tice destinacija i nacina letenja, kada se radi o redovnom liniskom prevozu, onda tu postoje pravila koja se moraju postovati. Ova pravila su nacelno razlicita za zamlje clanice EU i one koje nisu.
U slucaju BH neophodno je da postoji Bilateralni sporazum sa zemljom u kojoj je destinacija i isto tako strane kompanije koje zele da lete u BH moraju biti iz zemalja sa kojim BH ima sporazum. Izuzetak se moze napraviti ali je i za to potreban sporazum dvije vlade.
U nekim slucajevima ovo je prepreka, kao na primjer za Englesku jer se oni jos drze sporazuma sa Kraljevinom Jugoslaviom.
Ako hocete mogu poslati Zahidu kako izgleda jedan takav sporazum.
walker
|
|
|
|
Post by Irhad on Sept 16, 2004 17:54:35 GMT -5
Bilo bi ljepo da se vidi sporazum!
Irhad
|
|
|
|
Post by walker on Sept 17, 2004 4:16:49 GMT -5
Samo da vidim sa Zahidom da li moze te stvari stavljati na server i na stranicu. Ako je OK onda cu mu poslati.
walker
|
|
