|
|
Post by AeroWomen on Feb 11, 2005 12:53:58 GMT -5
de-icing aviona na aerodormu
de-icing piste , parkinga aerodorma
anti-icing prilikom leta aviona
vecina nas zna proces de-icing aviona na aerodromu ,
svugdje je metod rada isti , naravno
de-icing run-aways i samog aerodorma je prilicno debela finansijsak onvesticija , a zbog zgadjenja
okolisa , otkaz leta je bolja solucija , iskreno receno
vrlo je vazan fazon funkcioniranja anti-icing sistema prilikom leta aviona
nisam upucena u detalje recikliranja di-icing tekucine , no , to je jedan od kriticnih faktora ocuvanja okoline
|
|
|
|
Post by Tomcat on Feb 11, 2005 14:11:45 GMT -5
Ja bih napisao evo nekoliko rijeci.Necu mozda stici sve al evo za pocetak.
Kad se pojavi opsansnost pojave leda ili kad je vec nastao na avionu avion se posipa tj rasprsuje se po njemu topli rastvor glikola prije polijetanja.To je ustvari tecnost koja se zove monopropylenglykol.Ponekad se upotrebljava razlicite tecnosti koje su po svom sustavu gusce a to se upotrijebljava kad se zeli postici to da se led nestavrai duzi period.Inace tecnosti se rasprsuju iz auta cisterni koji opet neki imaju mogucnost automatskog mijesanja tecnosti u cisterni glykola(antifriza sto bi mi rekli) za temperature koje su aktuelne.Samo odledjivanje aviona se vrsi na specijaliziranim mjestima na aerodromu na stajankama da bi se sve sto scuri sa aviona moglo pokupiti u odredjene kanale.
Recimo jedan avion velicine Boeing 737 ode izmedju 15-200 litara glykola ako se ta tecnost opet pomjesa sa drugim tecnostma(koje opet ja nemogureci u detalj koje su al glykol najvazniji).Sve ove tecnosti sto se upotrebljavaju lako se mjesajusa vodom tako da se lako i otklanjaju sa mjesta gdje se upotrebjavaju.Koliko ce se ovih tecnosti upotrijebit zavis opet od vremena.Ako je zima duza i vlaznost vazuha veca sa temperaturama ipod nule onda se koristi dosta vise tecnosti nego ako sukrace zime a suh vazduh.Sto se tice zastite okoline obicno se sve ove tecnosti pokupe iz kanala gdje se avion odledjuje u cisterne koje usisaju to i odvoze na mjesta gdje se unistava.
Eto malo sam dodirnuo temu.Ima jos i za piste al kad stignem opet pisat cu malo a i drugi se mogu ukljuciti ako imaju vremena.
|
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Feb 13, 2005 3:46:09 GMT -5
|
|
T9
Full Member
Posts: 229
|
Post by T9 on Feb 13, 2005 9:36:51 GMT -5
NA SJJ AP KORISTE OCTAGON TYPE IV FLUID
|
|
|
|
Post by Tomcat on Feb 13, 2005 12:26:38 GMT -5
"SA 200 LITARA NI ATR 42 SE NEMOZE POPRSKATI ZA B737 ZAVISNO STA SE RADI MOZE OTICI I DO 1500L " Ili ja nisam bio jasan ili me T9 nije razumio.Ja sam rekao da se glykol ili drugacije receno etanol a sto bi rekli po naski cisti alkohol MJESA sa drugim preparatima sto daje ukupnu kolicinu koja se rasprsuje po avionu.I za Boeing 737 je dovoljno onoliko koliko sam napisao zavisnosti od stepena zaledjivanja.Ili drugacije receno mozda MINISTARSTVO ZA CIVILNI SAOBRACAJ SVEDSKE ili grijesi ili nezna svoj posao jer podatak od njih uzet i oni ga upotrebljavaju. U toku leta je receno sta se koristi.Naduvavanje nazovimo ga guemno crijevo na napadnoj ivici krila(gdje je rizik od zaledjivanja i najveci) ili dodvodjnje toplog vazuha sa motora na ivice krila a tako i na vertikalni i horizontalni stabilizator.El razledjivanje se koristi na pito cijevi i eventualno na radomu(nosu aviona) Evo malo na slici o ovome: www.marylandaviation.com/community_relations/deicing.htmlIli malo ovdje: www.adp.fr/webadp/a_cont01_an.nsf/$$Affich@ReadForm&cle=X2002E0.htmla ima jos nesto i ovdje: www.pbs.org/wgbh/nova/aircrash/jetl-nf.htmla koga bas interesuje tema detaljnije e moze ovdje pogledati: www.aea.be/aeawebsite/datafiles/deicing19-final.pdf |
|
|
|
Post by AeroWomen on Feb 14, 2005 1:20:35 GMT -5
glycol , se koristi i u US, ali sam naravno sigurna da nije jedna vrsta tekucine , logicno
sto se tice odmrzavanja leda na krilima aviona , postoji i electrical wiring system
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Feb 14, 2005 2:49:20 GMT -5
Tomacat , linkovi su odlicni svaka cast  sad sam primjetila, u prethodnom pisanju sam rekla da glycol nije jedina vrsta tekucine , umjesto jedina i glavna sastavna jedinica tekucine ,nije cudo kad brisem i pisem X puta prije finalnog posta , lapsus  evo vam interesantan link : afsafety.af.mil/magazine/htdocs/octmag98/deicupdt.htm |
|
|
|
Post by Tomcat on Feb 27, 2005 12:51:26 GMT -5
Kad je upitanju odledjivanje aviona u toku leta Boeing ce na svoj novi B787 Dreamliner poceti upotrebljavati jedano moze se reci novo-stari princip.Naime eventalan led na ovom avionu se nece otklanjati u toku leta sa viskom toplog vazduha iz motora "bleed-air".
Umjesto toga na B787 ce se ugraditi moderna varijanta starog sistema tj.sto je bilo prije na nekim avionima a nazvali smo ih gumena crijva na napadnoj ivici krila koja se napuhuju i pritom se ostranjuje led.Ovdje ce se led odstranjivati elektronskim putem.Osnovni noseca komponenta u konstrukciji bit ce "tepih" od kompozita umjesto ovih gumenih crijeva.
|
|
