|
|
Post by TNTedo on Sept 16, 2004 13:48:43 GMT -5
Sta bi sa njima sto su prekinuli letove za Sarajevo?
|
|
|
|
Post by walker on Sept 16, 2004 13:54:09 GMT -5
Nakon propasti koju su dozivili vjerovatno su napravili selekciju destinacija, i mozda im se sarajevo nije isplatilo.
walker
|
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 16, 2004 13:58:12 GMT -5
Koliko se sijecam cak su jedno i sletjeli sa piste .Sta ono bi uzrok nevrijeme il greska pilota znam da je bila zima?
pozdrav
|
|
|
|
Post by walker on Sept 16, 2004 14:05:33 GMT -5
Bila je zima. Poslao sam sliku Zahidu.
Greska pilota u prilazu, a bilo je nagovjestaja da pista nije bila cista ali je kasnije potvrdeno da je pista bila OK i da je pilot pogrijesio.
walker
|
|
|
|
Post by Zahid Krkic on Sept 17, 2004 10:56:40 GMT -5
|
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Oct 2, 2004 10:18:51 GMT -5
Swiss je apsolutno u raspadu. Nisu niti 50% onoga sto je Swissair nekada bio. Njihov znacaj u svijestkom zrakoplovstu je katastrofalno opao. Pa nije samo Sarajevo bilo ukinuto. Ukinuli su skoro sve linije za Balkan izuzev Beograda i Pristine! A i frekvencije linija po Europskoj uniji su skoro prepolovljene!
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 2, 2004 10:24:34 GMT -5
sta je uzrok loseg poslovanja swissair  |
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Oct 2, 2004 11:44:49 GMT -5
To je duga prica koja pocinje prije puno godina.
Prvi tezak problem Swissaira i danasnjeg Swiss-a je u tome sto Svicarska nije clanica Europske unije pa tu Svicarske aviokompanije biljeze brojne minuse jer im nedostaju brojne privilegije koje ima Europska konkurencija. Naprimjer bilo koja Europska aviokompanija moze letjeti iz Svicarske za trece zemlje Europske Unije dok Swiss ne moze povezivati dva ne svicarska grada u Europskoj uniji. Koristi to naprimjer Germania koja leti na linijama iz Zuriha za Spanjolsku.
Drugo je upravo to da je Swissair sa svojom agresivnom politikom namjeravao uz pomoc Qualiflyer Groupa osvojiti cijelu Europu. Jednostavno prevelike investicije nisu donjele ocekivani napredak pa su se u svojim investicijama jednostavno utopili. Brojne aviokompanije iz njihove Grupe su vrlo rado prihvatale clanostvo. Swissair je u to vrijeme dobio nadimak "avio-banka" jer su svakome vrlo darezljivo finacijski pomagali pa cak i poklanjali avione i odredjene svote novca. Odabir partnera je bio uzasan. Sabena je bila beznadan slucaj zahvaljujuci blizini Amsterdama i Parisa. AOM, AirLiberte, AirLittoral, Volare, AirEuropa, to su sve bile aviokomanije u jadnom finacijskom stanju za koje je Swiss mislio da ce uz njihovu pomoc procvjetati. A ono nista od toga. Swiss je od Swissaira naslijedio gigantske dugove i bez partnera jednostavno sada nije sposoban zauzeti svoju poziciju na trzistu. Gube u konkurenciji skoro na cijelom trzistu EU a zasigurno ce se negativno odraziti i skori neuspjeli pokusaj povezivanja s British Airways.
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 2, 2004 22:15:41 GMT -5
johnny , hvala lijepa  |
|
T9
Full Member
Posts: 229
|
Post by T9 on Sept 24, 2005 23:53:57 GMT -5
Poslovne poteškoæe švicarskog nacionalnog prijevoznika Swiss-a dovele su do poslovne odluke o ujedinjenju s jednom od najjaèih zrakoplovnih kompanija u svijetu njemaèkom Lufthansa-om. Proces ujedinjenja otpoèeo je poèetkom ove godine a ubrzan je nakon odobrenja europske komisije sredinom ove godine. Model poslovnog ujedinjenja je zajednièki razraðen tako da su obje strane postigle željene uèinke.
Swiss je ostao samostalna kompanija, profitni centar, sa svojim menadžmentom i sjedištem u Švicarskoj uz zadržavanje postojeæe flote od 80-ak zrakoplova. Uz pomoæ novog partnera, veæinskog vlasnika, Swiss æe nastaviti razvijati svoj “brand”, jaèati i širiti svoje tržište. Tržišnu poziciju švicarske podružnice Lufthansa namjerava ojaèati uvoðenjem prekooceanskih letova sa najmanje dva velika zrakoplova.
Poradi poveæanja uèinkovitosti poslovanja iz dosadašnje flote Swissa povlaèe se avioni ERJ 145 i Saab 2000 što bi sa uvoðenjem samo dva tipa letjelica trebalo donijeti dodatne uštede kompaniji. SWISS æe u buduæoj floti imati 24 Avro RJ 1 24 A320 zrakoplove tijekom ljetnog reda letenja 2006. godine.
Dragocjen doprinos oživljavanju švicarskog prijevoznika biti æe transfer znanja iz sjedišta Lufthansa-e koja je uspjela u teškim tržišnim uvjetima ostvariti dobre poslovne rezulatate iI steæi dragocjena iskustva poslovanja diljem svijeta.
Letovi obje kompanije æe se meðusobno kordinirati tako da æe se dobiti veæi broj letova tijekom dana, dodatne destinacije i bolja povezanost sa svim dijelovima svijeta. Swiss æe nuditi 69 destinacija u 41 zemlji dok æe Lufthansa nuditi 181 destinaciju u 76 zemalja svijeta. Izmeðu Njemaèke i Švicarske tjedno æe biti uspostavljeno èak 563 leta u novom redu letenja.
Preuzimanje švicarske tvrtke biti æe obavljeno postupno. Osnovati æe se nova tvrtka AirTrust koja æe preuzeti imovinu i prava Swissa da bi se postupno vlasnièka struktura potpuno prenijela na Lufthansa-u. Do kraja ove godine poèelo bi se sa zajednièkim redom letenja da bi potpuno preuzimanje nastupilo tijekom 2006/7 godine.
Vrijednost konaènog preuzimanja tvrtke procjenjuje se na oko 300 miliona eura.
|
|
AGP
New Member
Posts: 33
|
Post by AGP on Sept 25, 2005 12:56:25 GMT -5
Za raspad Swiss-a vlada Svicarske je kriva. Balkanci i ostalih (afrikanci, bliski istog) izbjegavaju Svicarsku kao tranzitnu drzavu jer Svicarska je jedina drzava u Evropu koja trazi TRANZITNE vize za putnike koji putuju sa "stranackim" pasosima.
Pozdrav
AGP
|
|
744k
New Member
Posts: 43
|
Post by 744k on Sept 25, 2005 22:03:49 GMT -5
Stecaj Swiss Air-a a potom i Swiss-a jeste djelomicno posljedica Svicarskog izolacionistickog mentaliteta, ali to nema nikakve veze sa vizama za balkance , afrikance i sl , nego sa njihovim business modelom koji nije prezivio deregulaciju zrakoprometne industrije u svijetu od 90-tih naovamo. Stovise, svi balkanci, afrikanci i slicni koji putuju u Europu na low yield fares skupa ne bi napravili dovoljno prometa da drze BiH Airlines u zraku, a ne Swiss.
Swiss Air (bivsi) je bio high yield/high cost structure carrier, koji se fokusirao predominantno na inbound business market (uglavnom vezan za bankarstvo i financije) , sto je funkcioniralo sjajno dok je Swiss Air imao monopol nad svim rutama u Zurich i Genevu a bilateralna prava su bila dodjeljena samo drugim state-owned kompanijama sa istom strukturom i troskom operacija. Svicarci su do zadnjeg branili ulaz drugim (pogotovu Low-Cost carriers) na te rute, ali su morali popustiti onog momenta kada je deregulacija prosla kroz Europsku uniju i bilateralna prava su bila dodjeljena svim Europskim prijevoznicima.
Swiss Air cost structure je bio jedan od najvisih na svijetu i jednostavno su pojeli sami sebe jer nisu bili u stanju da odrze zaradu nakon sto su se cijene letova spustile u Europi i u Svijetu kao posljedica deregulacije. Ni preuzimanje od strane Cross Air-a i Nestle-a , te formiranje tzv Swiss International Airlines ih nije spasilo jer nisu uspjeli reformirati radne ugovore sa posadom i inzenjerima.
Swiss je uvijek bio previse mala kompanija se previse velikim pretenzijama. Ima slicnih primjera (Npr. Sabena) bisih drzavnih prijevoznika koji nisu shvatili da se svijet oko njih promjenio pa su propali. A ima primjera malih kompanija koje su pokusale preuzeti velike kompanije sa visim troskovima operacija , pa su skoro otisle pod stecaj, (eg Air New Zealand koji je pokusao preuzeti Ansett i ,naravno, Crossair)
Sjecam se mog profesora Airline Economics-a na univerzitetu koji je jos tamo 1998 na jednom predavanju predvidio da Swiss (specificno) i slicni prijevoznici nece prezivjeti iducih 10 godina. Stovise , tada je isto predvidio da do 2010 Europa ce imati najvise 2-4 zracna prijevoznika a niti jedan od trenutnih Low Cost carriera u svijetu nece prezivjeti onog momenta kada barrel nafte predje $100 (Covjek je bio Director of Corporate Planning-a za Qantas Airways prije nego se umirovio i poceo predavati na univerzitetu, dakle ima kredibiliteta).
|
|
