Post by Tomcat on Mar 15, 2005 12:27:33 GMT -5
Reko da se malo dotakne i ova tema.Posto ipak kad hoces da letis negdje razmisljas koja kompanija je najsigurnija.
U prezentaciji statistike za 2004 u svijetu je bilo 26 padova avion(civilni putnicki) a poginulo je 425 ljudi.Moze se reci da je to jedna cifra koja je najmanja dosad u odkad civilna avijacija leti.Od 1989 god pa na ovamo trend je da broj vazduhoplovnih nesreca i broj poginulih stalno opada al to neznaci da nema nesrca gledano u globalu.
Ako cete u Afriku onda treba razmisliti dobro
jer tamo se dogodilo 27 % nesreca od svih u prosloj godini iako je samo 3 procenta letova od ukupnih letova u svijetu.I kako se zakljucilo stanje u Africi se nepoboljsava uprkos nesrecama.
Poboljsanje kad se radi o avionskim nesrecama se dogadja u Juznoj i Sjevernoj americi i u Evropi.Narocito u Evropi se poboljsalo stanje gdje je bilo samo jedna nesreca prosle godine sa zrtvama.Medjutim bilo je vise vandrednih dogadja na nebu iznad Evrope.Kao npr. kad je Austria Airlines na svom Fokkeru 70 dobila stop na oba motora radi zaledjivanja i uspjeli su prinudno sletiti na Minhenski aerodrom.Tako da su se samim cudom izvukli.Ovdje se neuracunavaju ona dva aviona iznad Rusije sto su oteta i srusila se jer to je bio teroristicki akt.
Agencija za sigurnost leta Flight Safety Foundation je dala stvari koje bi se morale poboljsati u buducnosti.
1) Mora se poboljsati sistem da nedolazi do udara aviona u zemlju ili u prepreke u toku kontrolisanog letenja.Tvrdi se da je oko 30 procenata greski ovdje bilo u odnosu na ukupan broj nesreca.
2) Cekanje kod aerodroma i sletanje obuhvata 40 procenata od ukupnog broja nesreca u 2004 god.primjer je sletanje Fokker-a Sharjah u Ujedinjenim Emiratima kad su oba propelera reversirana u toku sletnja sto je izazvalo pad aviona i 43 je poginulo.Treba bolje skolovanje sigurnije procedure i izbjegavanje tehnickih greski uvesti u buducnosti.
3) Piloti koji su izgubili kontrolu leta u toku leta bilo je uzrok nekoliko nesreca.Naprimjer carter avion iz Egipta koji se srusio u more.Ovdje se mora poboljsati procedure i treniranje pilota kod ovakvh situacija.uocilo se jos i nedovoljna komunikacija izmecu same posade u avionu pa se i na tome mora raditi.
E sad neznam kako se na sigurnost leta gleda u BiH.Ja vidim da kompanije koje su bile i koje su letile recimo ovamo u Skandinaviju iznajmljivale avione stare izmedju 15-25 god.Sto znaci da su ti avioni kod vecih evropskih kompanija izbaceni i dali na upotrebu nekim manjim siromasnijim kompanijama.Recimo JAK 42 koje je imala AIR Bosna je dosta zastario sistem.Kako su se odrzavali to neznnam.Poslije uzeti MD 82 koji su takodje odradili svoje.Al to je valjda nedostatak para pa sta ima to i uzmi a dal je sigurnost leta zadovoljena eh to ce znati putnici svremenom.
U prezentaciji statistike za 2004 u svijetu je bilo 26 padova avion(civilni putnicki) a poginulo je 425 ljudi.Moze se reci da je to jedna cifra koja je najmanja dosad u odkad civilna avijacija leti.Od 1989 god pa na ovamo trend je da broj vazduhoplovnih nesreca i broj poginulih stalno opada al to neznaci da nema nesrca gledano u globalu.
Ako cete u Afriku onda treba razmisliti dobro
jer tamo se dogodilo 27 % nesreca od svih u prosloj godini iako je samo 3 procenta letova od ukupnih letova u svijetu.I kako se zakljucilo stanje u Africi se nepoboljsava uprkos nesrecama.Poboljsanje kad se radi o avionskim nesrecama se dogadja u Juznoj i Sjevernoj americi i u Evropi.Narocito u Evropi se poboljsalo stanje gdje je bilo samo jedna nesreca prosle godine sa zrtvama.Medjutim bilo je vise vandrednih dogadja na nebu iznad Evrope.Kao npr. kad je Austria Airlines na svom Fokkeru 70 dobila stop na oba motora radi zaledjivanja i uspjeli su prinudno sletiti na Minhenski aerodrom.Tako da su se samim cudom izvukli.Ovdje se neuracunavaju ona dva aviona iznad Rusije sto su oteta i srusila se jer to je bio teroristicki akt.
Agencija za sigurnost leta Flight Safety Foundation je dala stvari koje bi se morale poboljsati u buducnosti.
1) Mora se poboljsati sistem da nedolazi do udara aviona u zemlju ili u prepreke u toku kontrolisanog letenja.Tvrdi se da je oko 30 procenata greski ovdje bilo u odnosu na ukupan broj nesreca.
2) Cekanje kod aerodroma i sletanje obuhvata 40 procenata od ukupnog broja nesreca u 2004 god.primjer je sletanje Fokker-a Sharjah u Ujedinjenim Emiratima kad su oba propelera reversirana u toku sletnja sto je izazvalo pad aviona i 43 je poginulo.Treba bolje skolovanje sigurnije procedure i izbjegavanje tehnickih greski uvesti u buducnosti.
3) Piloti koji su izgubili kontrolu leta u toku leta bilo je uzrok nekoliko nesreca.Naprimjer carter avion iz Egipta koji se srusio u more.Ovdje se mora poboljsati procedure i treniranje pilota kod ovakvh situacija.uocilo se jos i nedovoljna komunikacija izmecu same posade u avionu pa se i na tome mora raditi.
E sad neznam kako se na sigurnost leta gleda u BiH.Ja vidim da kompanije koje su bile i koje su letile recimo ovamo u Skandinaviju iznajmljivale avione stare izmedju 15-25 god.Sto znaci da su ti avioni kod vecih evropskih kompanija izbaceni i dali na upotrebu nekim manjim siromasnijim kompanijama.Recimo JAK 42 koje je imala AIR Bosna je dosta zastario sistem.Kako su se odrzavali to neznnam.Poslije uzeti MD 82 koji su takodje odradili svoje.Al to je valjda nedostatak para pa sta ima to i uzmi a dal je sigurnost leta zadovoljena eh to ce znati putnici svremenom.
Takodjer Svicarski thingypit i jos jedan nijemacki SkyWays!