Star Alliance Monopol

[Irhad]

Zdravo,

Bas nesto kontam; Lufthansa , Austrian i Scandinavian airlines, su clani star alliance group. Sad su se Croatia airlines i Adria airlines uspjeli preblizit te grupe gdje su uspjeli dobiti clanstvo.

No, sta zelim da navedem je... kakvi uticaja ce bit prima ostalim avijo kompanijama?

Primer Malev ili Arnoro.

Irhad

[AeroWomen]

irhad , dobra tema

nasla sam izvjestaj iz herald tribune


" Alliances among airlines are an alternative to mergers in an industry that still is heavily regulated in much of the world and is widely ruled by agreements between governments.

The oneworld deal does not entail any exchange of equity, the airlines said, and the participating airlines will keep their separate identities, as is the case with the Star Alliance.

The airlines contend that alliances save them money by eliminating duplication of ground services, enable them to set up far-flung hubs and provide passengers a so-called seamless service from point to point. They also hope to catch and hold passengers by exchanging the benefits of their frequent-flier programs.

Critics counter that the alliances are a form of monopolization. Already more than half of all airline passengers fly on a carrier belonging to one of the four current major alliances, and more than half of the world's jet fleet is operated by just 17 airlines.


The European Commission is concerned that the growth of alliances is undermining the effect of airline deregulation in Europe. It is examining the Star Alliance, and Karel Van Miert, the commissioner in charge of competition, said oneworld would be viewed in the same context. This year, Mr. Van Miert also said he would investigate another airline linkup, the European Quality Alliance, on suspicions that it had established what he called a ''closed shop'' on some routes. That alliance consists of Swissair, Delta Air Lines, Austrian Airlines and Sabena Belgian World Airlines.



European and international airlines argue that they need links with major American carriers to tap the U.S. market. But the European Commission says alliances allow U.S. airlines to extend their hub system to Europe while restricting competition in the EU by signing ''open skies'' agreements with individual European governments. The proposed alliance between American and British Airways remains on hold while Washington and London negotiate an open-skies treaty. U.S. authorities also are examining the large alliances after receiving reports that fares have risen by as much as 70 percent on routes dominated by large carriers. "


naredni link je izvanredan
64.233.161.104/search?q=cache:RWA-LKy1qkQJ:www.bbriefings.com/pdf/12/avia031_p_ghobrial.pdf+star+alliance+airline+monopoly&hl=en

[walker]

Irhade mislim da nije OK staviti pitanje kako ce to uticati na ARNORO jer su ovi ostali Veliki a ARNORO nije ni poceo, pa nisu ni za uporedbu.

Sto se tice udruzivanja to je neminovan proces, za sta je najnoviji primjer i udruzivanje SN Brussels i Virgin Express. Bez tog udruzivanja je teska buducnost za kompanije na vazduhoplovnom trzistu jer troskovi rada strasno rastu, a na ovaj nacin dio troskova ce biti smanjen odnosno podjeljen, pokriti ce vece trziste, konekcije ce biti bolje itd. Cijena karata ce najvjerovatnije ostati ista ali smanjivanjem troskova ce moci nastaviti rad.

walker

[AeroWomen]

oh, bilo bi sjajno da evropske avio kompanije otvore nekoliko znacajnih hub u U.S.

[flybosnaDOTcom]

Croatia je i ranije imala codeshare letove sa SASom na destinaciji CPH-ZAG i vice versa. Ovo je samo jedan stepen dalje, ali biti ce im zeznuto, jeli valja sada malo druge standarde postici. Nekazem da Croatia i ADRIA nemaju standarda, ali primjer sa blindiranim vratima je dovoljan. U SASu svi avioni imaju blindirana vrata. kod ADRIje ne... Interesuje me dali ce morati to da promjene. Inace sam cu, da je ADRIA na putu da se rijesi sa jednim CRJ. Izdaju ga na pravo dugi lease, posto im taj kapacitet netreba...nemogu se sjetiti gdje sam cuo, ali mogu evt opet malo prosvrljati kroz magazines i tacnije odgovoriti, ako nekog zanima.

Pozdrav

[AeroWomen]

mirza , znas sigurno da ne moze to tako lako proci , ma koliko zeljeli brzo da udju u star alliance , nek se malo spuste na zemlju i pogledaju u realnost cistog uma i otvorenih ociju clanova komisije inspekcije

[JohnnyCotex]

Star Alliance zasigurno stvara monopol u centralnoj Europi.
Croatia Airlines nikada do sada nije imala code-share sa SASom, svojevremeno su obje aviokompanije letjele na liniji ZAG-CPH svaka za sebe. Trenutno leti samo SAS bez code-share suradnje s CTNom. Kakvo je stanje s blindiranim vratima kod CTN-a ne znam. Bili su se hvalili kako ih ugradju u svoje, Lufthansine i Volareove avione u Zagrebu. Da li su ih ugradili u sve svoje avione ne znam.
Adria trenutno ima sljedece planove s flotom. Nakon sto su nedavno nabavili jedan ex-DUO CRJ onaj polovni MALEVov vracaju iznamljivacu. Ujedno on je bio i jedini vezije 100, pa ce ostati svi verije 200. Adria na drugu stranu namjerava se rijesiti jednog Airbusa, prodati ili iznajmiti! Na poljece iduce godine bi trebali preuzeti jos jedan potpuno novi CRJ-200.
Kako ce utjecati Star Alliancov monopol na MALEV? E ovako, Malev se odlucuje trenutno kome da se proda. Imaju 3 ponude: 1. AirFrance-KLM-CSA, 2. Hainan Airlines, 3. Austrian Airlines!!! Sto znaci da 33% je sansa da i MALEV na kraju svrsi u Star Alliance!!! Swiss je nakon propalog pokusaja pridruziti se OneWorld Alliance-u izrazio zelju da se i oni prikljuce Star Alliance-u! Pored toga dodajem da je sada vec 100% sigurno da ce relativno ubrzo Austrian Airlines kupiti Slovak Airlines pa ce Star Alliance zauzeti jos jedan glavni grad u ovoj regiji!!!

[AeroWomen]

monopol i deragulacija imaju razlicite filozofije poslovanja , ali globalozaicja i brzina promjena u marketingu i konkurencija su promjenile putanju od deragulacije ka monopliziranju , kasnije ce se desiti nova filozofija , itd.

mene vise interesuje sta je sa eropskim airlines i njihovim hubs u americi , jedino british airways ima dugu tradiciju poslovanja i rezervisano mjesto u bostonu

[JohnnyCotex]

Pa i Virgin "ubrzo" opjeda Ameriku!
Iberia trenutno jos samo mjesec dana leti iz Miamija po srednjoj Americi, i od 11 mjeseca prelazi na code-share s Americanom i tako naputsa Miami iz kojeg operira vec godinama. Air France je takodjer dugo letio s frankofonih karibskih otoka za Miami, ali mislim da je vec sve te linije prepusio Air Caraibes-u.
Dalje AirExel, BonairExel, DutchCaribbeanExel ... A ako se ne varam nizozemski Martinair isto leti na nekim linija po karibima iz Floridskih hubova Miami i Orlando.
No koliko vidim nabrajam samo Karibska odredista ali ipak mozemo ocekivati samo Virgin USA na domacim linijama u SADu. A na kraju sumnjam da ce bilo koji od velikih Europskih nacionalnih prijevoznika uopce osvajati domace trziste USA, jer svi oni imaju bar jednog americkog code-share suradnika ako ne i vise od jednog.

[AeroWomen]

code-share je ziasta definitivno pametna solucija u odrzavanju letova u 21 vijeku globalizacije i samanjenja tenzija medju konkurentima

[Irhad]

Cao;

Ja se slazem sa code-share flights, jer tu su svi troskovi izmedu avio-kompanija bar na pola skraceni, zar ne?

Znaci profit margin ce se isto spustiti; sto znaci vise revenue... ako nisam upravu ispravite me!

Pozdrav,

Irhad

[AeroWomen]

Irhad , u optunosti si u pravu

virgin , veliki kompetitor british airways , sadrzi cetiri pod-grupe ili kategorije iste branse , i naravno doticna kompanija ima svoje partenere : Air Jamaica , Air New Zealand , All Nippon Airways , America West Airlines , Austrian Airlines Group, bmi , Caribbean Star Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , Gulf Air , Hawaiian Airlines , Malaysia Airlines , Nationwide Airlines (until 1 December 2004) , SAS , Singapore Airlines

virgin je jedini airline koji sadrzi zenska imena