|
|
Post by AeroWomen on Sept 29, 2004 10:10:28 GMT -5
nadam se da mozemo malo porazgovarati o : - o testiranju aviona , novih ! - odrzavanje aviona izmedju letova u hangarima - koje organizacije su odgovorne za sigurnost , kao IATA, FAA , ICAO , CSA i ostale organizacije u svjetu ( nacionalnog ili medjunarodnog karaktera ) - kontrola pilota - odgovornost pilota o kontroli aviona - kako se odrzava u BiH , ko je odgovoran , internalno ? - kako se to radilo u staroj yu za pocetak , nasla sam ovaj link : www.swissre.com/INTERNET/pwsfilpr.nsf/vwFilebyIDKEYLu/WWIN-4V3CEY/$FILE/control_eng.Paras.0007.File.pdf |
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 2, 2004 10:01:54 GMT -5
prilicno sam iznenadjenja da jos niko nije reagovao na ovu tako vaznu temu  pored vjestine pilota , bezbjednost i sigurnost letenja je ovisna o odrzavanju aviona , reviziji aviona , redovna inspekcija ;D Tomcat : Imas kvalitetno iskustvo u radu sa avionima , stoga me zanima kako cesto je kontrolisala rad inspekcija i koja je organizacija sluzbeno bila odgovorna za kontrolu aviona u hangaru prije letova hvala |
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 7, 2004 9:01:23 GMT -5
|
|
|
|
Post by walker on Oct 7, 2004 16:30:54 GMT -5
U BH od 1993 je formirana inspekcija (za kompanije, kontrolu leta, aerodrome i ostalo). Inspekcija je u nadleznosti BHDCA (propisi i pravilnici) a operativni dio (inspekciski nadzor) u nadleznosti FED CAD i RS CAD. Inspekcija je sprovodila kontrolu u skladu sa medunarodnim standardima a po potrebi i ad hok.
Odrzavalje (samo zahtjevani redovni minimum) aviona su sprovodile kompanije a svaka ozbiljnija intervencija je radena u za to ovlastenim servisima van BH.
U BH nema testiranja novih aviona buduci da se i ne proizvode.
Odrzavanje u hangarima izmedu letova i pilotska kontrola aviona se sprovodi u skaldu sa medunarodnim propisima i vrsi se po odobrenim kontrolnim listama.
BH je pored ICAO usvojila (ne sve ali je na putu da i to uradi) JAA standarde iako nije clan te organizacije.
walker
|
|
|
|
Post by walker on Oct 7, 2004 16:45:45 GMT -5
Kada je rijec o sigurnosti odgovor ce biti u vez safety i security jer na nasem jeziku za ovo ne postoje bas jasno odvojeno dvije rijeci i koriste se termini sigurnost i vazduhoplovna sigurnost.
Security: Na nivo BH usvojen Nacionalni plan za sigurnost, u skladu sa medunarodnim standardima. U okviru kontrole od starane ICAO je u BH boravio Security Audit Tim, koji je dao pozitivnu ocjenu o stanju sigurnosti u vazduhoplovstvu.
Safety: U okviru ove aktivnosti u BH je boravio Eurocontrol Safety Audit Tim koji je imao zadatak da sprovede kontroli implementacije neophodnih programa u BH. Ovo se odnosi samo na segment ATM/CNS. Ovaj segment je u razvoju i ocekuje se napredak u narednom periodu. Prije svega se misli na implementaciju ESARR 2, 3, 4 i 5. Vec je implementiran ESARR 5 koji se odnosi na licenciranje kontrolora. Neophodno je uloziti dodatni napor za implementaciju ostalog a posebno adekvatna priprema za ATM Safety prije otpocinjanja ATM aktivnosti od strane BH. Ocekuje se implementacija ESARR 2 a uradem je plan aktivnosti za implementaciju ostaloga iz ove oblasti.
Krajem oktobra u BH dolazi ICAO Safety Tim koji ce izvrsiti pregled dijela koji se odnosi na vazduhoplovnu regulativu i organizaciju za sigurnost i inspekciju u civilnom vazduhoplovstvu.
walker
|
|
|
|
Post by walker on Oct 7, 2004 16:55:28 GMT -5
Sto se tice granta o kojem govorite ovo su osnovne informacije.
Grant je odobrila Evropska komisija (EC) za navedene i nosi naziv Aviation Safety and Air Traffic Control (ASATS) koji je dodjeljen Eurocontrolu da u saradnji sa JAA izvrsi:
1. Establish highly professional Civil Aviation Authorities (CAAs).
2. Develop Regulations and Procedures for Aviation Safety.
3. Help Air Navigation Services (ANS) to meet International Standards (particularly in safety management, human resources, and Strategic Business Planning.
4. Prepare human resources by training staff of CAA/Regulator in particular in the regulation and oversight of aircraft operators.
Za sprovedbu toga je EC sa svim navedenim zemljama potpisala grant u okviru programa Community Assistance for Reconstruction, Development and Stabilisation (CARDS).
Zavrsena je prva, pripremna faza, i do kraja godine ce otpoceti druga faza analize i implementacije 6 paketa (programa).
Toliko za sada.
walker
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 7, 2004 21:10:16 GMT -5
wlaker , kao i uvijek , ziasta si me obradovao sa detaljnim informacijama  P.S. walker , nema potrebe da me persiras  tebe i tvoje znanje respektujem definitivno |
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 10, 2004 10:27:17 GMT -5
Kamere u civilnim avionima
BluJet je vec instalirao kamere u putnicki dio aviona
( passenger cabin) i mnogi airline planiraju uvesti kamere zbog sigurnosti.
Instaliranje kamera u pilotske kabine je ucinjeno samo u malom broju aviona , inace ALPA , organizacija pilota se strogo protivi takvoj ideji sa obrazlozenjem da postoji audio materijal koji se snima , i da kamere ne mogu pomoci u rejsavanju slucajeva , fatal accidents part 121 i dodali su da ne zele da budu snimljeni posljednji momenti zivota pilota na kameri.
Ja sam ZA uvodjenje kamera u pilotske kabine , koje mogu da zumiraju svaki detalj na kontrolnoj ploci
Koja solucija je zaista dovoljna ?
|
|
|
|
Post by walker on Oct 10, 2004 12:13:11 GMT -5
Mislim da je postavljanje kamera u putnickom dijelu aviona odlicna ideja i da je treba podrzati, pac i uvesti kao obavezu.
Sto se tice postavljanja kamera u pilotsku kabinu, mislim da je ALPA u pravu kada kaze da je snimanje pilota neposredno prije nesrece nehumano, ali moze se izvesti samo snimanje komandne ploce, sto bi u nekim slucajevima ispitivanja uzroka nesrece bilo jako znacajno. Ovo je bitno u slucajevima kada pito cijev ne radi adekvatno pa su zapisi neadekvatni za analizu te je nemoguce dobiti ispravnu sliku o dogadaju.
Super ideja.
walker
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 11, 2004 8:48:14 GMT -5
walker, sta mislis o biometrics citala sam o pokusaju uvodjenja uredaja za skeniranje otisaka jagodica i naravno lica , ali taj proces je jos u fazi testiranja |
|
|
|
Post by walker on Oct 12, 2004 2:26:01 GMT -5
To mi lici pomalo na Zvjezdane staze . Interesantno je da su mjere sigurnosti u Evropi (prije 11 septembra) bile na vecem nivou nego u USA (mislim na kontrolu putnika i prtljaga). Nakon 11 septembra USA je pokrenula kampanju povecanja mjera sigurnosti, odrzavaju se razne konferencije itd. U Evropi se kontrola radi kao sto se i radila (sa nekim manjim izmjenama). Mislim da sam citao negdje da su uvedeni sistemi za skeniranje jagodica (negdje na istoku ako nije Japan) i da se to koristi za kontrolu i check in. walker |
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 12, 2004 10:14:13 GMT -5
walker , tu cinjenicu sam napomenula u skoli na casovima , o drasticnoj razlici kontrole u evropi i u americi ;D
vjerovatno su amerikanci bili suvise samouvjereni u vlastitu superiornost ( koja je postojala samo i njihovoj svijesti)
evropljani su imali strukturu granica , na kao danas EU,
mislim da je to jedan od faktora sto je evropa ulagala u sigurnost bolje nego amerika
|
|
|
|
Post by walker on Oct 12, 2004 16:58:33 GMT -5
Koliko znam prije 11 sep. u USA nije bilo pregleda kod domacih letova. U Evropi ih je uvjek bilo i biti ce ih. Kontrole na ulazu su standardne jedino su sada na pojedinim aerodromima za pojedine destinacije povecali nivo kontrole.
U Sarajevu, cak pregledaju i na ulazu u zgradu, kupili nove rengene itd.
Svi koji imaju visoke pete moraju skidati cipele i stavljati na rengen, kajseve, kompjutere itd.
Cak znam da su na ovim prostorima prije 11 sep boravili ljudi iz FAA sigurnosti da vide da li mi radimo sve u skladu sa standardima.
walker
|
|
|
|
Post by AeroWomen on Oct 12, 2004 19:00:26 GMT -5
aerodrom u parizu , Charles de Gaulle ima intresentanu structuru i sistem kontrole , mislim da je jedan od rijetkih aerodroma po izgledu " floor plan"
|
|
