|
Post by walker on Sept 7, 2004 16:25:30 GMT -5
U makedoniji ima jedan dobar primjer za rad kompanije koji bi se uz odredene korekcije mogao primjeniti kod nas. Njihova kompanija MAT je ustvari potpuno privatna kompanija i drzava nema nista sa finansiranjem i radom ove kompanije, ali je drzava odlucila da stane iza ove kompanije na medunarodnom planu u smislu zastite prava letenja kroz bilateralne sporazume. Prakticno drzava ima kompaniju ali bez finansijskih obaveza. Ovakav primjer je i u Albaniji i pokazao se dosta dobrim. U Hrvatskoj je poznato da je tek prosle godine Croatia Airlines bila na pozitivnoj nuli, zahvaljujuci kooperaciji sa Lufthansom, a svih predhodnih godina drzava je morala davati novac iz budeta da pokrije negativno financijsko stanje. O JAT-u ne treba ni govoriti, jer su u dubokoj financijskoj krizi koju dosta spretno prikrivaju. Sto se tice Adrie kod njih je situacija dosta bolja, dijelomicno zahvaljujuci saradnji sa Lufthansom (servis aviona i skolovanje narocito) ali i dugogodisnjem radu i iskustvu. Ostale manje (privatne kompanije) su marginalne u sirem avijacijskom kontekstu tako da ih necu ni pominjati.
walker
|
|
|
Post by ALFA PAPA on Sept 10, 2004 7:57:50 GMT -5
Mala izpravka za Makedoniju MAT = 51% JAT + 49% DRZAVA Mozda i zbog toga privatna kompanija Air Vardar nije dobila dozvole i posle iznamljivanja aviona od MGX pozdrav AP
|
|
|
Post by walker on Sept 14, 2004 7:11:02 GMT -5
Prema mojim informacijama u MAT-u nema niti jedan procenat drzavnog novca, nego su vlasnici JAT (ali u javnosti nije poznato u kojem procentu) i gosp. Grujevski (direktor) i Petrovski sa svojim privatnim kapitalom.
Od JAT-a iznajmljuju avion i dosta je kopilota drzavljana Srbije, a svi JAT-ovi piloti u MAT-u imaju i Makedonsko drzavljanstvo.
walker
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Sept 15, 2004 5:36:27 GMT -5
MAT je dosta sumljiv a ne vidim razloga zasto uzimati tu aviokompaniju za primjer. U javnosti nema nikakvih informacija o finacijskom stanju niti o tome tko je koliko procentualni vlasnik te kompanije. Sve je tu sumljivo. Tocno je da su MAT i Makedonska vlada onemogucili pokretanje Air Vardara, ali prema svemu Air Vardar i dalje ne odustaje. Prema tome Makedosnka vlada zasigurno ima i financijske i procentualno vlasnistvo u toj aviokompaniji. Dolazim do pitanja, da ta aviokompanija vec nekih 5 godina leti s ista dva aviona i za to vrijeme se nije promjenilo ama bas nista. I nema nikakvih ambicija niti planova za buducnost. Na srecu zauzeli su nekoliko profitabilnih linija i primjerice takav Air Vardar bi jako uzdrmao poziciju MATa i nedaj boze morali bi se prilagoditi novoj konkurenciji a zahvaljujuci tome Makedonska vlada odbija dodjeliti Air Vardaru licencu iz navodnog razloga sto Air Vardar ima jako mali procenat domaceg makedonskog osoblja!!!
Croatia Airlines je uspjela prebroditi nekonacno oplacivanje cijele flote koje je prouzrocilo da je Croatia Airlines bila punih 7 godina u gubitku. (Do sada otplacena su samo 2 ATRa!!!) Ne racunajuci otplate aviona koje je svih tih godina drzava placala CTN je bio skoro cijelo vrijeme u profitu.
Adria ima nevjerovatno velike profite za takvu malu aviokompaniju a ne mislim da je suradnja s Lufthansom jedini razlog. Najveci profit Adria ubire na liniji Bec-Frankfurt! A ne zaboravimo ni remontni centar za Canadair-e gdje veliki dio Europskih aviokompanija redovito vrsi sve checkove!
JAT necu niti komentirati, to je samo pijavica drzavnog budzeta. A po tisku izjavljuju kojekakve bombasticne najave koje su apsolutno suprote njihovom finacijskom stanju i jos uvijek nisu shvatili da vise nisu nacionalna kompanija 22 milijuna ljudi.
Zanimalo bi me kakvo je stanje u Montenegro Airlinesu. Izgleda da se trude i iz godine u godinu napreduju ali ne znam kakav je financijski rezultat tog truda.
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 18, 2004 1:25:32 GMT -5
Od ideje JAT-a onog prijasnjeg iz ex yu nema nista izgubili su trziste flota kojom raspolazu je stara i prevelika nemaju potrebu za tolikom flotom .Na jednom web siteu pise da imaju 21 avion u floti a na drugoj 30 mislim da su te informacije relativno zastarjele anyway mislim da su do guse u dugovima i samo je pitanje dana kad ce se raspast.Imali su srece (pameti,lopovluka nazovite to kako hocete)pa su poslije raspada ex yu zadrzali cijelu flotu nevidim o kakvom oni uspijehu govore , flotu koju su gradili svi narodi bivse yuge su prisvojili i ni to im nije pomoglo da uspijesno poslluju nego tonu sve vise iz dana u dan za razliku od nekih drugih ex yu drzava koji su svoje kompanije stvorili od nicega i iste imaju manje stanovnika.Nazalost BiH se nemoze pohvaliti tim al dobro je da ista sto se tice avijacije postoji nakon svih pljacki i paljenja od strane zna se koga.
pozdrav
|
|
|
Post by walker on Sept 18, 2004 15:07:04 GMT -5
JAT je bio registrovan na Beogradskom opstinskom sudu, a ne na Saveznom (Jugoslavenskom) kao sto je bio slucaj sa svim Saveznim firmama. Iz tog razloga njihova imovina (avioni) nisu predmet sukcesije bivse YU.
walker
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 18, 2004 20:34:38 GMT -5
Ma znam walker za to jasno mi je sve u vezi te registracije i JAT-a.
|
|
|
Post by Jovan on Sept 23, 2004 17:45:24 GMT -5
Ja bih vas samo ispravio sto se tice finansijskog stanja u Jatu. Jat je profitabilan jos od 2001. godine, tj. od onda kada je ponovo poceo normalno da leti posle svih silnih sankcija kojima je bio izlozen (a te probleme nisu imali ni CTN ni ADR) i kada se pravljenju reda letenja pristupilo iskljucivo sa komercijalne strane (ukinute su neprofitabilne linije, uvedene nove koje su donele profit). On je otprilike sada u stanju u kakvom je do nedavno bila CTN. Taj veliki (i jedini) dug koji Jat ima, i koji mu je omca oko vrata, jeste dug prema Boeingu iz osamdesetih za kupovinu 9 737-300. Sve ovaveze izmirenja tog duga, posle raspada SFRJ (za vreme koje otplata jos nije ni pocela), preuzela je na sebe Republika Srbija (da je flota kojim slucajem deljena medju ex Yu republikama bio bi deljen i taj dug a on je samo po jednom avionu veci nego ceo dug koji, recimo, Air Bosna danas ima) a on nije servisiran tokom devedesetih prvenstveno zbog tih istih sankcija ali i zbog svega kroz sta smo prosli sa Slobodanom Milosevicem. Danas, Boeing je spreman da vise nego povoljno, otpise deo tog duga ako Jat kupi nove avione od njega i ako mu na Aerodromu Beograd daju dobre uslove za gradju regionalnog servisnog centra. Medjutim, Jat ima jos jedan problem zato sto je rezim Milosevica 1998. sklopio nepovoljan i cisto politicki (da bi se dodvorili EU) ugovor sa Airbusom za kupovinu 8 A319, a cija otplata opet pada na Srbiju. Sad se trazi izlaz iz tog problema a u najgoroj soluciji Jat bi morao da plati i preuzme te avione ali i da otplati Boeingu dug bez olaksisa. Takodje, kompaniju muci i ogroman visak zaposlenih koji je nasledjen iz doba SFRJ. U Jatu trenutno radi oko 3800 ljudi (!!!). Zbog svih tih problema Jat je trenutno ni na nebu ni na zemlji i moze i puci i opstati ali Vladi Srbije je svejedno - njima dug ostaje sa ili bez Jata. Jos ako mu bombasticne najave o dugolinijskim letovima sledece godine po ko zna koji put ponovo propadnu (ili jos gore, ako se ispostavi da je to samo politicki marketing, kao sto ja verujem da jeste) i ako fenomen "Srpska posla" po ko zna koji put uzme ucesce.... bice veselo! Sto se flote tice, trenutno ima 25 aviona u letnom stanju, 20 je u njegovom a 5 su iznajmljena. Realno, Jatu je za sadasnji obim saobracaja potrebno oko 16-17 aviona dok od ostatka pravi solidan profit iznajmljujuci ih drugim kompanijama.
Sto se Jatovog udela u MATu tice, tacno je da se procenat ne zna u javnosti ali ljudi pricaju o dvotrecinskoj vecini dok ostatak drze ostali akcionari. MAT je sa drzavom Makedonijom potpisao negde 2001. (posle propasti Avioimpexa) ugovor kojim je dobio 10 godina ekskluzivnog prava (citaj monopola) da leti kao nacionalni prevoznik a zauzvrat je makedonska vlada dobila odgovarajuci procenat (a samim time i profit) u kompaniji. To im, naravno, lako omogucava da pronalaze rupe, ma kako besmislene bile, i da se lako otarase bilo kakve domace konkurencije. MAT stalno ima 2 aviona ali cesto, posebno leti, uskace i jos jedan 737 kao i DC-10 na liniji za Cirih (ako mene pitate, ja se pitam koliko to ima smisla ali dobro...).
Sto se tice Montenegro Airlinesa to je kompanija koja iz godine u godinu pravi zaista sjajne rezultate i dobar profit. Samo prosle godine su prevezli 330.000 putnika a veoma je realno da ove godine predju i cifru od 400 hiljada. Imaju 4 Fokkera 100, dva su njihova a dva iznajmljena.
I za kraj, da se dotaknem i Adrie. Moje misljenje je da njihov uspeh lezi samo, i iskljucivo samo zato sto su se izvanredno prilagodili novum uslovima u kojima se nasla Slovenija posle osamostaljenja i sto su uspeli da se brzo i snazno probiju na celom prostoru bivse SFRJ. Ako samo pogledate njihov red letenja shvaticete o cemu govorim. Servisni centar samo pomaze, a to je takodje jos jedan primer dobrog poslovanj kod njih!
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Oct 2, 2004 11:29:28 GMT -5
Za pocetak. Svi nasi roditelji (Slovenci, Hrvati, Bosanci, Srbi ...) su platili od svojih placa bar jedan saraf od tih placenih aviona. JAT je uistinu profitabilna aviokomapnija a sve te vanjske dugove koje navodite su upravo razlog tog profita. U ekonomski civiliziranom svijetu se ti dugovi uracunavaju u poslovanje kompanija i u tom svijetu vise ne postoji mogucnost da odredjena vlada placa avione. Da bi smo JAT usporedjivali s ostatkom svijeta moramo uracunati i te dugove koje za JAT placa vlada inace usporedbne nisu adekvatne. Prema tome dolazimo do rezultata da je JAT u gigantskom gubitku i dugovima i stoga ne moze sada biti niti bilzu tamo gdje je Croatia Airlines nekada bila jer Croatia Airlines svih tih sedam godina kojih je bila u gubitku je uracunavala i troskove za leasing aviona. Trenutno CTN ostvaruje skromni profit u koji su uracunati sve te svote koje vlada Srbije JATu poklanja bezpovratno. Lako je ostvariti dobit kada Vlada poktiva sve najteze troskove. Imate to sve ispisano crno na bijelom na internetstranicama CTNa gdje mozete naci sve detaljne prihode i ishode kompanije a daleko najveci ishod je upravo taj leasing. Sto se tice najma JATovih aviona ako se ne varam trenutno je jedan jedini avion iznamljen i to Nigeriskom Aerocontractoru. Jedna zanimljivot iz MATa, ovaj tjedan je dva dana za MAT letio MD-82 od Air Adriatica!
|
|