Post by Zahid Krkic on Nov 4, 2004 1:30:10 GMT -5
"Za razvoj Zračne luke Zagreb osim gradnje novog terminala presudna je i gradnja druge uzletno-slijetne staze. No dok se aktivnosti oko početka gradnje novog terminala sve više zahuktavaju, sudbina druge piste još je neizvjesna. Master planom razvoja zagrebačkog aeorodroma do 2030. godine predviđena je gradnja još jedne uzletno-slijetne staze prema kojoj, tvrde upućeni, postoje otpori u Zavodu za prostorno planiranje Zagrebačke županije.
Profesor s Prometnog fakulteta dr. Stanislav Pavlin objašnjava da Zagreb kao glavni grad mora imati aerodrom s dvije piste. Razlog su tome hitni slučajevi, kad je jedna pista zatvorena. Usto zimi, kad ralice čiste snijeg s piste, na nju se za to vrijeme ne može slijetati niti s nje polijetati. Dr. Pavlin ističe da je druga pista potrebna i jer je Pleso domicilna luka Croatije Airlinesa na kojoj ta tvrtka uglavnom noću održava svoje zrakoplove. Ako bi pista bila zatvorena, zrakoplovi bi se preusmjeravali na splitsku zračnu luku, na kojoj pak nema dovoljno mjesta za sve njih.
Pavlin ističe da nije uobičajno da jedan glavni grada ima civilnu i vojnu zračnu luku na jednom mjestu i da one djele jednu pistu. - Od 43 aerodroma glavnih gradova većih europskih zemalja, 29 imaju najmanje dvije piste. Tako, primjerice, aerodromi u Budimpešti, Bukureštu i Varšavi imaju dvije, a praški aerodrom tri piste. Dakle, samo 14 aerodroma europskih glavnih gradova ima po jednu uzlijetno-slijetnu stazu, a riječ je uglavnom o zemljama nastalih raspadom SSSR-a. Sofijski aerodrom je nedavno dobio drugu pistu, a to pripremaju i beogradska te tiranska zračna luka - objašnjava Pavlin.
Upitna svrha investicije
Stoga je, prema mišljenju dr. Pavlina, upitno treba li ići u investiciju razvoja zagrebačkog aerodroma ako ne bude druge piste. I direktor Zračne luke Zagreb upozorava da svi konkurentski aerodromi u okruženju imaju po dvije piste i da postoji problem s uvrštenjem druge uzlijetno-slijetne staze u generalni urbanistički plan zbog konflikta u prostoru. Stoga se sad izrađuje studija o međuutjecaju, a novoj pisti ne idu u prilog obližni izvor pitke vode, obližno naselje koje je sagrađeno na lokalitetu na kojem je zabranjena gradnja, arheološko neselje, a problematizira se i zaštita hrasta lužnjaka koji raste u blizini buduće piste.
- Želimo dokazati da je druga pista neophodna za razvoj zračne luke, no za nju još nemamo izrađene planove. Sad smo usmjereni na gradnju novog terminala. S vojnom komponentom smo uskladili razvojne ciljeve i nadam se da ćemo i s drugim subjektima isto tako naći zajednički jezik.
Otpori širenju postoje
- Ovdje je riječ više o akademskim negoli o stvarnim problemima - objašnjava Matković.
Iako je postojeća staza dovoljna i za kapacitet 10 milijuna putnika, Matković se slaže s Pavlinovim argumentima za drugu pistu. No, kad bi se ona mogla graditi još nije točno definirano.
- Postoje otpori širenju zračne luke, no siguran sam da će i do tih ljudi doći svijest kako Zagreb treba bolju prometnu povezanost, pa tako i zračnu sa svijetom. Državni vrh je toga svjestan i dao nam je suglasnost da pokrenemo razvojni ciklus, i to odmah - kaže Matković. Dodaje da će onima koji pružaju otpor postati jasno o čemu je riječi kada u zračnu luku dođe svježi kapital. Njegovi su planovi od Plesa napraviti regionalno raskrižje - hub - a za to su već poduzeli niz marketinških aktivnosti i istraživanja.U Zavodu za prostorno planiranje Zagrebačke županije kažu da će studija biti dovršena u prvom kvartalu iduće godine, a ona će poslužiti kao stručna podloga kod izrade prostornoga plana.
- Sudbina druge uzletno-slijetne staze na Plesu tek se treba razrješiti. Naime, nakon izrade studije međuutjecaja, slijedi javna rasprava čiji se rok ne može točno odrediti jer o tome odlučuje dosta subjekata. U idelanim uvjetima to bi moglo potrajati godinu do dvije - objašnjava ravnatelj Zavoda Zlatko Dražetić, kojeg se proziva kao glavnog protivnika širenja Zračne luke Zagreb.
Ako Pleso kojim slučajem ostane bez druge piste, stručnjaci upozoravaju da će zagrebački aerodrom postati mala balkanska zračna luka koju je će čak i tiranski aerodrom preteći."
Izvor Vecernji List
Pa ovi su smijesni.Sta to oni misle da ce Pleso mozda postati Frankfurt??Jedna pista je sasvim dovoljna i za 3 miliona putnika godisnje za sto ce Pleso pricekati jos 10-15 godina.Sto puta bi bilo bolje da se sto prije pocne sa konstrukcijom novog terminala koji je stvarno potreban, kao i bolje navigacijske opreme da ne bi bilo cestih otkazivanja letova zbog poznatih magli na zagrebackom aerodromu.Primjera radi, jednu pisti ima i londonski aerodrom Gatwick kroz koji je prosle godine proslo 30 miliona putnika.
Profesor s Prometnog fakulteta dr. Stanislav Pavlin objašnjava da Zagreb kao glavni grad mora imati aerodrom s dvije piste. Razlog su tome hitni slučajevi, kad je jedna pista zatvorena. Usto zimi, kad ralice čiste snijeg s piste, na nju se za to vrijeme ne može slijetati niti s nje polijetati. Dr. Pavlin ističe da je druga pista potrebna i jer je Pleso domicilna luka Croatije Airlinesa na kojoj ta tvrtka uglavnom noću održava svoje zrakoplove. Ako bi pista bila zatvorena, zrakoplovi bi se preusmjeravali na splitsku zračnu luku, na kojoj pak nema dovoljno mjesta za sve njih.
Pavlin ističe da nije uobičajno da jedan glavni grada ima civilnu i vojnu zračnu luku na jednom mjestu i da one djele jednu pistu. - Od 43 aerodroma glavnih gradova većih europskih zemalja, 29 imaju najmanje dvije piste. Tako, primjerice, aerodromi u Budimpešti, Bukureštu i Varšavi imaju dvije, a praški aerodrom tri piste. Dakle, samo 14 aerodroma europskih glavnih gradova ima po jednu uzlijetno-slijetnu stazu, a riječ je uglavnom o zemljama nastalih raspadom SSSR-a. Sofijski aerodrom je nedavno dobio drugu pistu, a to pripremaju i beogradska te tiranska zračna luka - objašnjava Pavlin.
Upitna svrha investicije
Stoga je, prema mišljenju dr. Pavlina, upitno treba li ići u investiciju razvoja zagrebačkog aerodroma ako ne bude druge piste. I direktor Zračne luke Zagreb upozorava da svi konkurentski aerodromi u okruženju imaju po dvije piste i da postoji problem s uvrštenjem druge uzlijetno-slijetne staze u generalni urbanistički plan zbog konflikta u prostoru. Stoga se sad izrađuje studija o međuutjecaju, a novoj pisti ne idu u prilog obližni izvor pitke vode, obližno naselje koje je sagrađeno na lokalitetu na kojem je zabranjena gradnja, arheološko neselje, a problematizira se i zaštita hrasta lužnjaka koji raste u blizini buduće piste.
- Želimo dokazati da je druga pista neophodna za razvoj zračne luke, no za nju još nemamo izrađene planove. Sad smo usmjereni na gradnju novog terminala. S vojnom komponentom smo uskladili razvojne ciljeve i nadam se da ćemo i s drugim subjektima isto tako naći zajednički jezik.
Otpori širenju postoje
- Ovdje je riječ više o akademskim negoli o stvarnim problemima - objašnjava Matković.
Iako je postojeća staza dovoljna i za kapacitet 10 milijuna putnika, Matković se slaže s Pavlinovim argumentima za drugu pistu. No, kad bi se ona mogla graditi još nije točno definirano.
- Postoje otpori širenju zračne luke, no siguran sam da će i do tih ljudi doći svijest kako Zagreb treba bolju prometnu povezanost, pa tako i zračnu sa svijetom. Državni vrh je toga svjestan i dao nam je suglasnost da pokrenemo razvojni ciklus, i to odmah - kaže Matković. Dodaje da će onima koji pružaju otpor postati jasno o čemu je riječi kada u zračnu luku dođe svježi kapital. Njegovi su planovi od Plesa napraviti regionalno raskrižje - hub - a za to su već poduzeli niz marketinških aktivnosti i istraživanja.U Zavodu za prostorno planiranje Zagrebačke županije kažu da će studija biti dovršena u prvom kvartalu iduće godine, a ona će poslužiti kao stručna podloga kod izrade prostornoga plana.
- Sudbina druge uzletno-slijetne staze na Plesu tek se treba razrješiti. Naime, nakon izrade studije međuutjecaja, slijedi javna rasprava čiji se rok ne može točno odrediti jer o tome odlučuje dosta subjekata. U idelanim uvjetima to bi moglo potrajati godinu do dvije - objašnjava ravnatelj Zavoda Zlatko Dražetić, kojeg se proziva kao glavnog protivnika širenja Zračne luke Zagreb.
Ako Pleso kojim slučajem ostane bez druge piste, stručnjaci upozoravaju da će zagrebački aerodrom postati mala balkanska zračna luka koju je će čak i tiranski aerodrom preteći."
Izvor Vecernji List
Pa ovi su smijesni.Sta to oni misle da ce Pleso mozda postati Frankfurt??Jedna pista je sasvim dovoljna i za 3 miliona putnika godisnje za sto ce Pleso pricekati jos 10-15 godina.Sto puta bi bilo bolje da se sto prije pocne sa konstrukcijom novog terminala koji je stvarno potreban, kao i bolje navigacijske opreme da ne bi bilo cestih otkazivanja letova zbog poznatih magli na zagrebackom aerodromu.Primjera radi, jednu pisti ima i londonski aerodrom Gatwick kroz koji je prosle godine proslo 30 miliona putnika.
