|
|
Post by walker on Sept 7, 2004 8:12:26 GMT -5
Steta sto je Zahid skinuo stari topic jer je tema bila super i pocelo se pisati o tome.
Zahide molim te ako moyes da vradis onaj topis i komentare od jucer.
walker
|
|
|
|
Post by walker on Sept 7, 2004 8:14:09 GMT -5
Bez obzira na to tema ostaje otvorena i dalje. Zasto u BH nema niti jedna Avio kompanija i zasto su svi dosadasnji pokusaji zavrsili neuspjehom. walker  |
|
|
|
Post by BiH on Sept 7, 2004 10:15:06 GMT -5
Zahide stvarno ako mozes molim te vrati onih par postova vec zapocete konverzacije na ovu temu. Bas je postalo interesantno a ne mogu ponovo onako opsirno da pisem o istom. Hvala
|
|
|
|
Post by Zahid Krkic on Sept 7, 2004 12:20:20 GMT -5
Pozdrav svima
Zelim da se izvinem svima zbog izgubljenih tekstova na prijasnjem forumu.Nisam u mogucnosti da ih vratim jer sam taj forum zatvorio.
|
|
|
|
Post by Irhad on Sept 7, 2004 13:56:10 GMT -5
Pozdrav; Walker, dobro pitanje! Zasto? To svak hoce da zna... ali ako malo pogledamo, dali postoji ikakva kompanija u BiH koja ima neki impakt na drzavu radje nego na dzep vlasnika! Svercovanje  u BiH i stele se konstantno pokretaju u krug ekonomije u drzavi Bosne i Hercegovine! Meni se cini da rjec 'export' trenutno NE postoji u rjecniku vlade BiH. No, to mislim da je nesto od osnovnog koje se treba srediti, jer poslje toga postoji 'sudzenje' vlasnika koji bih se trebali suditi. Irhad   |
|
|
|
Post by walker on Sept 7, 2004 16:01:30 GMT -5
Moram priznati da mi je zao postova. BIH poslao sam odgovor na tvoje komentare ali nisam siguran da si ih uspjeo procitati. Pokusati cu se sjetiti nekih od nji jer ih je bilo dosta.
1. U BH ne postoji dovoljno strucnjaka (skolovanih ljudi) koji bi mogli da vode AVIO Kompaniju.
2. Na drzavnom nivou nikada nije bilo zelje za formiranjem BH Avio Kompanije.
3. Pokusaji Air Bosne, Air Srpske i ostalih su samo pokusaji odredenih grupa ljudi da zadovolje svoje licne ambicije i apetite.
4. Neadekvatna suradnja sa ostalim kompanijama u regionu, koja je ponekada zavrsavala i otvorenim sukobom sa ostalim kompanijama.
5. Greske u odabiru aviona, neadekvatan nacin skolovanja operativnog kadra.
6. Veliko opterecenje administrativnim osobljem.
ITD.
Ovo su samo neki od razloga.
walker
|
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 9, 2004 9:54:43 GMT -5
Walker ja da sam na tvom mijestu otvorio bi svoju aviokompaniju-sve znas care. Ono nemoj zamjerit sta budi mi pozdravljen i ti i svi ostali .......................TNTedo-AIRedo
|
|
|
|
Post by walker on Sept 9, 2004 17:18:51 GMT -5
E moj Edo CARE radi se na tome, polako ali sigurno. Jos samo da je dovoljno novca islo bi i brze, ali nema veze biti ce (jednog dana).  walker |
|
|
|
Post by JohnnyCotex on Sept 10, 2004 4:26:28 GMT -5
Evo malo da i ja prikljucim svoj komentar, odavno sam htio izraziti svoje misljene po ovom pitanju. 1. Air Bosna  Vjerujem da ce Bosna imati svoju drzavnu aviokompaniju ipak mislim da je najbolje da sadasnja Air Bosna otidje u likvidaciju i da se pokrene nova, pod slicnim imenom. Nije to nista strasno, radi se to i u znatno bogatijim zemljama (napr. Svicarska, Grcka) pa zasto to nebi moglo i u BiH. Prije je po mom misljenju imala BON prevelike i lose izabrane tipove (YAK-42, MD-81). A sada misle o nekim ATR-72cama, ti su opet pre maleni. Pa tom avionu bi trebalo da dodje iz Sarajeva do Amsterdama i natrag cijeli dan, i po mom misljenu ova linija NE MOZE NIKAKO biti s ATRom rentabilna! Odredista na kojima bi mogao ATR-72 letjeti su zauzeta, (Zagreb CTN 2x dnevno, Bec AUA 2x dnevno, Beograd JAT 1x dnevno itd...), ATR bi imao smisla max. jedan i to za linije za Zurich, Stuttgart, Rim, Skopje, Pristina, Tirana i to je sve. Mislim da bi bio najbolje rijesenje za pocetak F-100, Avro, B737-500 tako neki mlaznjak za oko 100 punika, ne vise! A u novom redu letenja zahvaljujuci planiranih aviona ATR ispadaju po meni najizdasnije linije iz starog reda letenja Air Bosne a to za Skandinaviju. Ne mogu vjerovati da je bas Skandinavija iskljucena iz planova. 2. Arnoro  Jedini koji po mom misljenju ima buducnost. Podgodili su bas najzanimljivija odredista za BH trziste, iako me cudi da da o tim vratima nisu razmisljali prije pocetka prometa. Morali su znati da ce im to Svedjani traziti. Rezultat je izgubljena ljetna sezona preko koje ima neusporedivo vise putnika nego zimi! Steta. 3. Spirit of Balkan Sve pogresno. Bio bi dobra ideja za nekih 10-15 godina. Sada nema sanse. A sto se Jordanskog aviona tice, vec vidim da ce im ako ikad polete Njemci napraviti isti cirkus kao sto Arnoro ima sa Svedjanima. 4. Air Srpska Oni bez JAT-a nemogu niti disati. Obnavljanje prometa ne moguce. Mozda neki L-410 ili B-1900D kada sam prije nekog vremena u Zahidovim statistikama procitao da su za vrijeme svog postojanja u ATR-72 imali prosjecnu popunjenost od 17 putnika po letu ako se ne varam. 5. FlyBosnia Kakva je to glupost? No comment. |
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 10, 2004 15:49:44 GMT -5
Dobro receno JohnnyCotex slazem se sa tobom 100% za AB netrebaju im sada 2ATR 72 recimo jedan ATR72 i jedan F100 , B737 il neki drugi avion do 120 mijesta bi bili dobri za pocetak i recimo jos jedan mali avion od 15-20 sijedista da leti na domacim linijama za Tuzla,Mostar i BL svakako je malo direktnih letova sa tih aerodroma obicno idu u Zagreb il BG i odatle CA i JAT-om dalje zar nebi mogli umjesto toga da lete za SJJ pa onda dalje i tim bi se povecala i popunjenost aviona iz i u SJJ i vise para bi islo domacim kompanijama.................toliko pozdrav svima |
|
|
|
Post by Irhad on Sept 12, 2004 15:47:39 GMT -5
Bas sam ceko neko da komentar stavi uvzi flote... AB! Zar nije losa ideja CRJ-900 i CRJ-200, jer eto nam maintainance hub za CRJ-ove u Ljubljani, odma mozemo ustedit koji novac u tome... ipak znaci nesto! Drugi faktor; CRJ-900: Cruise speed ima do Mach.83; 881 km/h Range : 1,798 NM / 2,887KM Kapacitiet putnika - 86 do 90 Jako brz turnaround oko 15-20 Minuta Idealno... CRJ-200: Cruise speed ima do Mach.81; 860 km/h Range:1,645 (LR) NM - 2,005 (ER) NM / 3,045 - 3,713 KM Kapacitiet putnika - 50 15 Minuta turnaround * Bombardier CRJ200 delivers the lowest trip and seat mile cost of any 50-seat jet airline, giving airlines the potential for higher profits flight after flight. * Bombardier CRJ family, fleet operators can enjoy substantial savings in spares, ground support equipment, maintenance programs and aircrew training costs. Nista mala masta Irhad 
|
|
|
|
Post by walker on Sept 12, 2004 15:52:18 GMT -5
E svak cast Irhade na odabiru. I ja se slazem da bi to bio pun pogodak za pocetak. Cak i obuka pilota nije problem jer u Ljubljani imaju sve. Ali ljudi u AB imaju skroz drugo razmisljanje i pristup (za sada se pokazalo pogresan). Sada idu na varijantu ATR-a ali prema prici u SA od toga nema nista.
walker
|
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 12, 2004 16:52:12 GMT -5
Irhad nije ni to losa ideja jest da vise kostaju od ATR72 al je ideja dobra slazem se.
pozdrav
|
|
|
|
Post by walker on Sept 12, 2004 17:36:30 GMT -5
Bas bi bilo interesantno cuti komentar direktora Air Bosne o ovome. Evo jedna infromacija koju sam nedavno cuo. Znak Air Bosne je smislio jedan gradevinski poduzetnik iz Zagreba a odabrao ga je Berber. walker  |
|
|
|
Post by TNTedo on Sept 12, 2004 19:44:03 GMT -5
Neznam walker meni ovo sve ne mirise na dobro presporo je to ako im je vec odobren kredit i imaju zeleno svijetlo vlade federacije onda su trebali vec poceti raditi.Anyway ova sezona je izgubljena mozda cekaju nardnu jer bas i nije fino pocinjat sa radom kad je sezona na izmaku.
Neznam bas me interesuje sta ce ispat od sveg tog,al jedno je sigurno BiH treba vlastitu aviokompaniju pogotovo sada jer nadam se da bolji dani dolaze , nadati se da ce i turizam malo ozivjeti i bit ce posla a i pored toga BiH ima jaku dijasporu nema sumnje da ce posla biti samo ozbiljno treba tome pristupiti i nece bit problema .......................... pozdrav
|
|
u BiH i stele se konstantno pokretaju u krug ekonomije u drzavi Bosne i Hercegovine! Meni se cini da rjec 'export' trenutno NE postoji u rjecniku vlade BiH. No, to mislim da je nesto od osnovnog koje se treba srediti, jer poslje toga postoji 'sudzenje' vlasnika koji bih se trebali suditi.
