Dnevne
Dogaðaji
Politika
Stav
Feljton
Društvo
Ekonomija
Region
Svijet
Crna hronika
Sport
Banja Luka
Sarajevo
Kultura
Mozaik
Estrada
Nedjeljne
Pisma èitalaca
Impresum
Marketing
Linkovi
Pišite
Ekipa "Nezavisnih" posjetila avijaciju Oružanih snaga BiH i srela pilote zabrinute za svoju sudbinu
Èeliène ptice skidaju s neba
Potpukovnik Vlado Todoroviæ u petak je odvezao let na svom jastrebu, svjestan ipak da bi tome lako mogao doæi skori kraj. "Mi smo ti k'o suri orlovi", žali se Todoroviæ (39), dok odlaže letaèku kacigu. "Kao i njih, hoæe da nas skinu s neba."
Todoroviæ, potpukovnik Vojske Republike Srpske, jedan je od 22 pilota borbenih aviona, koji se ovih dana sve više brinu za svoju sudbinu zbog najava da bi reformom odbrane mogli ostati bez posla, a BiH bez mlazne avijacije.
U Komisiji za reformu odbrane tvrde, meðutim, da je sve na nivou "vojnièke prièe".
IZVJESNO SMANJENJE
Komisija za reformu odbrane, koja priprema buduæi formacijski sastav Oružanih snaga, trebala bi da odluèi o tome da li æe BiH zadržati borbenu avijaciju, ali još ništa definitno nije odluèeno, osim naznaka da æe sigurno doæi do smanjenja broja letjelica.
Jedini borbeni avioni s kojim Oružane snage trenutno raspolažu su jastrebovi, orlovi i galebovi, i svi su u sastavu Vojske RS, dok federalna vojska nema borbenih aviona, nego ima jednu helikoptersku jedinicu. I jedne i druge, meðutim, muèe, sliène muke - hronièna nestaš ica para za remont istrošenih letjelica.
Pukovnik Vlado Gvozden (40), zamjenik komandanta ViPVO VRS, kaže da su se ove godine nekako snašli i remontovali šest jastrebova, kako bi piloti imali na èemu da lete.
"Nije to baš toliko skupo, koliko prièaju", kaže Gvozden. "Eto, remont jednog jastreba koštao je kao pola audija A6".
Iako je borbena flota prilièno zastarjela (prosjeèna starost jastreba oko 30 godina), u VRS uspijevaju da se održe u vazduhu: šest jastrebova nedavno je remontovano, dok su preostali lovci, njih 11, prizemljeni, jer su zreli za remont.
"VOJNIÈKE PRIÈE"
Kako reforme odmièe, piloti su, u meðuvremenu sve zabrinutiji, jer se boje da bi godine njihovog zahtjevnog školovanja i dugogodišnjeg letaèkog iskustva mogle otiæi u vjetar, ako nekome padne na pamet da ih ukine.
"Ma dajte, molim vas, to su vojnièke prièe", odgovara Milovan Stankoviæ, ministar odbrane RS i jedan od èlanova Komisije za reformu odbrane.
On tvrdi da æe avijacija sigurno biti zadržana u sastavu Oružanih snaga, ali da æe primat imati helikopterske jedinice.
Do smanjenja æe, kaže Stankoviæ, ipak doæi:
"Avijacija æe se morati prilagoditi velièini oružanih snaga, i zbog toga æe broj letjelica biti manji, jer je njihovo održavanje veoma skupo."
Piloti borbenih aviona godišnje bi trebalo da bar 25 èasova provedu u vazduhu, kako zahtijevaju NATO standardi.
Iako je to, zbog manjka para, težak posao, kako kaže pukovnik Gvozden, i sam iskusni pilot borbenog lovca i instruktor letenja, uspjeli su svi piloti ispuniti ove kvote, dok piloti helikoptera ostvaruju èak i duplo više èasova leta.
Vazhuhoplovni puk VRS trenutno broji 530 pripadnika, svi iz reda profesionalnog sastava.
S obzirom na najave o "kresanju" avijacije pukovnik Gvozden kao prvi cilj naglašava oèuvanje ljudstva, pošto je rijeè o visokoobrazovanim i iskusnim pilotima.
Mladi, meðutim, pilotsku profesiju, sve više zaobilaze, pa Gvozden kaže da, iako nije bilo masovnijeg odliva kadrova, neki mladi piloti su otišli u brokere na berzi, pokrenuli privatni biznis...
Prosjeèna plata je oko 1.000 maraka, ali nešto je veæa kod pilota s dužim stažom i višim èinom.
IZ VIJETNAMSKOG RATA
U drugom dijelu Oružanih snaga, federalne Zraène snage raspolažu sa osam helikoptera, dok je 13 pokvareno.
"Nažalost, takva je situacija. Jednostavno nemamo novca za remont", kaže Dževad Brgulja, komandant Zraènih snaga VFBiH. Za remont samo jednog od pet prizemljenih helikoptera Mi8, ruske proizvodnje, potrebno je 700.000 KM, što su pare, kojih u budžetu nema. Pet ispravnih helikoptera u sastavu VFBiH donacija su amerièke vosjke koji su došli u sklopu programa "Opremi i obuèi".
To su helikopteri tipa UH1H, starim u prosjeku tridesetak godina, a za neke od njih govori se da su služili i u Vijetnamskom ratu.
"Ovi helikopteri su u svoje vrijeme predstavljali svojevrsnu revoluciju. Danas su stari i èesto moramo i njih popravljati. Meðutim, ne radi se, kako neki tvrde, o 'starom željezu'. To su dobri i izuzetno mobilni helikopteri i mnoge vojske ih imaju u svom sastavu", kazao je Brgulja. I amerièki "vijetnamski" helikopteri nisu svi u vazduhu. Od 15 ovih letjelica njih osam je prizemljeno, jer nema para za opravku.
Nedostatak para najveæi je problem avijacije federalne vojske. Tomislav Nikoliæ, ministar odbrane FBiH, poèetkom godine upozorio je da bi zbog smanjenja budžeta Ministrastvu odbrane Vojska FBiH mogla ostati bez avijacije.
Mnogi su njegova upozorenja smatrali neosnovanim i pretjerivanjem. U Zraènim snagama kažu da bi se zlovery *friendly* personne ministrove najave mogle i ostvariti, te da bi Vojska FBiH mogla ostati "bez krila".
"Ovo je trenutno stanje. Možda se sutra pokvari još nekoliko helikoptera i onda zaista može doæi do toga da nemamo helikoptera. Avijacija je skupa 'igraèka'", kazao je brigadir Brgulja.
Zraène snage VFBiH èini 260 pripadnika, od kojih su 57 piloti. Mnogi do njih su bili piloti mlaznih aviona, ali su zbog nemoguænosti letova na avionima svi prošli preobuku za pilote helikoptera.
GAZELE I MI8
Helikopterska jedinica VRS, stacionirana u kasarni u Zalužanima, raspolaže sa 25 gazela i ruskih MI8, te sa dvije utve, malim sportskim avionima.
Od 14 gazela, inaèe relativno novije proizvodnje (u prosjeku proizvedene 1989. godine), samo dvije mogu da lete, pošto im je došlo obavezno vrijeme za remont.
Potpukovnik Tripo Æuk, komandant helikopterske jedinice, kaže da je od devet velikih ruskih MI8, za let sposobno njih - èetiri.
"Ipak, što se tièe MI8, nije loše", tvrdi Æuk , "i bolje je, recimo, nego u Srbiji."
Na spisku trenutno ima 46 pilota i aviomehanièara, i pored svih problema, kako kaže, uspjeli su da saèuvaju jedinicu, jer nije bilo veæeg odliva kadrova.
"Piloti su, ipak, zabrinuti zbog prièa o smanjenju, jer je rijeè o ljudima koji su vrlo profesionalni i osposobljeni u izvršavanju svih zadataka", kaže Æuk.
Njegova jedinica je u stalnom dežurstvu, pošto su zaduženi za traganje i spasavanje na cijeloj teritoriji BiH.
Ove godine su, tako, bili angažovani na dostavljanju hrane u snijegom zametenim podruèjima širom RS, a spremni su da priteknu u pomoæ i kad je rijeè o prevozu bolesnika, gašenju požara...
Odlaze u civilnu avijaciju
Iako prosjeèna plata pilota Vojske FBiH iznosi oko 1.000 KM, piloti kažu da u odnosu na obuku koju su prošli i znanje kojim raspolažu ta primanja nisu dovoljna. Mnogi su zbog novca napustili vojsku i otišli da pilotiraju na komercijalnim avionima.
"Neki naši dobri piloti su otišli trbuhom za kruhom. Svako ima svoj izbor. Razumijem ih i ne osuðujem. U komercijalnim firmama je mnogo veæa plata a dobrom pilotu nije teško naæi posao", rekao je brigadir Nežad Brgulja.
Sjedište brigade u Mostaru
Prema nekim informacijama, sjedište buduæe vazduhoplovne brigade bilo bi u Mostaru, a zbog nacionalnog pariteta, moglo bi doæi do otpuštanja zaposlenih u ViPVO VRS.
"Prema planu Komisije za reformu odbrane, avijacija bi trebala imati 744 pripadnika. Mi trenutno imamo 530 pripadnika, pa æe, sigurno, zbog nacionalnog balansa, doæi do otpuštanja", rekao je pukovnik Vlado Gvozden.
Izvor; Nezavisne novine
pozdrav svima